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购买一台适合自己，货真价实的摩托车，是新老车友之间永恒的话题，我就来总结一下前辈的部分经验，从摩托车导购的十大谎言来做切入点，总结分析十个各别摩托车导购的极具误导性的谎言。
“修不好的盗匪，骑不烂的CB”
这句话呢，要加一个特定范围，不加的话，这就是弥天大谎 。铃木盗匪Bandit是一个庞大的车系，里面荟萃云集，400cc红色缸头的VC机是可以轻松干掉配有VTEC的CB400；匪王1250又是一个发动机调校变态出色的街头扭力霸王。
CB400
匪王1250
就车论车，只有早期的盗匪250排量和早期400排量车型会有化油器磨损严重的通病，这不是修不好，只是更换一个化油器维修包或者一个全新的化油器就解决的。殊不知多少CB400，隐瞒出厂日期改了三代的后尾灯，也不知道多少CB400车况不佳，VTEC不能正常工作，减震无阻尼回弹，空滤脏兮兮，一车的国产劣质配件。
由此可见，不良商家只是利用人云亦云的“说法”来拉动特定车型的销量和利润率，让新手购车产生误区，会普遍认为某一两明星款车是完美无瑕，每一辆此型号的车都是精品，那就中了滥竽充数的亏。
2
“250cc排量以上车型不能上牌”
这句话是对刚接触的车友杀伤力很大，车迷会失落迷茫，自己喜欢的车型不能正规上牌。 其实这是不良摩托车导购的一个陷阱，误导不了解摩托车正规市场的车迷，引导他们放弃正规渠道车辆，转投水车市场。
众所周知，我国各地域法律相同，政策不同，广大车友都可依照当地（临近地区）的法规，依法合法上牌的，只要是正规车，就可以上牌。不存在绝对地排量品牌车型限制，现在我国大陆的正规国产车和进口车市场日益蓬勃。
大排量是可以上牌照的
3
“暴力两冲秒杀公升赛车”
在多数情况下，同排量的两冲马力的确大于四冲，但是随着技术的进步，四冲性能和马力已经高于技术落后的两冲。而在四冲巨大的技术优势和如此悬殊的排量差距面前，两冲变得更无反击之力。
常见的本田三仔四仔250cc排量，马力80匹又如何，车子是轻巧又怎样，但是没有夸张到PK掉现在拥有两百匹马力，配有弹射起步，防翘头，后轮动力牵引力控制的，轮胎避震刹车好到爆的新时代公升仿赛了。
三仔
四仔
公升赛车 R1
当车友入手车况不好的两冲，噩梦就开始了。并且，两冲赛车的机油损耗和油耗都是让人出乎意料的惊人。
4
“完美大套手续”
关于牌照，话题敏感。我们首先要了解进口车辆上牌必要条件： 海关官单、CCC认证、检验检疫报告、车辆一致证书、工信部车辆目录、正规可查档发票、购买强制险、国税购置税完税证明，车管所验车。这个骑套牌车就相当于手里拿着假钱，假钱可不是每一次都能侥幸花出去，随着越来越多的防伪科技，套牌车最终无处生存。
上牌必要条件
号牌查询
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“这车的只是化油器（空滤、节气门、汽油泵等）脏了，洗一下就好，你先骑走！”
好吧，我也希望你的车只是脏了，需要洗刷，然后就症状全无！对于不了解机车常识和机械知识的车友最容易中这个招。
车存在故障和车脏了是两个概念：比如我生病了，我是要去的是医院看医生，还是去澡堂子，搓背按摩。
新进车友不要对二十多年的老车抱有盲目的乐观，不要幻想十几手的老车车况有如何的坚挺。电子原件是有寿命的，机械运动是有磨损的，摩托车就是有自己的设计使用寿命的，这个机械常识，是事实，要认知和接受。
顺便说一下，这类老车的养护成本很高，全新配件天价难找，买淘的二手配件成色就怕不如你车。
看看，这个配件够贵嘛
6
“这轮胎花纹多深多新”
我看到多少车友的轮胎，真是捏一把汗，那个轮胎哪里新，只是洗的比较新罢了！无良奸商，懵懂车友，轮胎错误认知多多多。 轮胎是有出厂日期使用年限，轮胎是有花纹磨损极限，不是简单看看罢了。 大尼介绍几个轮胎常见的小把戏，有更改出厂日期造假原厂地的，有翻新重新刻花纹的。这轮胎都使不得！胎肩胎唇有损伤的，是不能修复必须换掉，胎压要常检测，轮胎才是性命攸关。
测胎压
7
“第七条 大陆进口车都是阉割版”
对于小忍者250和小忍者300的争执和谣言到此为止吧，这只是川崎工厂的市场策略，北美市场投放忍者300排量，大中华、东南亚市场销售的则是忍者250。就好比哈雷的印度工厂出品的的street500&street750，美洲市场只有500，而我国大陆的哈雷专卖店只售750，难道美国给自己的750‘’阉割‘’了，拜托这只是两款不同的车型。
水车的车商会将日本‘’本土限速版‘’（日本法律规定本土生产出售的摩托车限速180公里每小时）和编造的所谓‘‘阉割版’’概念偷换混淆，扰乱消费者视听。
我国车企从来就不存在引进‘’阉割版‘’的车型，毕竟在商言商，引进好的车型版本，才有好的市场回报。那么所谓的进口大贸都是‘’阉割版‘’就不攻自破了。
川崎250
川崎300
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“这车发动机声音非常好”
不了解二手车的新进车友，对车况的最大关心就是发动机了，所以一些车商就将二手车的车况以发动机为一切标杆。 其实发动机好不好，车友也不清楚，拿不准。只是可以确定发动机大修起来最贵了而已。
其实贵的还有：已经变形的车架、上下三星、前后轮毂、变形磨损的前后避震芯、发电机继电器、电脑主板、ABS总成，这都不便宜。
摩托车车架
上下三星
继电器
主板
前后轮毂
变形的避震芯
ABS总成
去日本雅虎看看一套原厂车壳就知道多少钱了，国产壳手摇漆腻子粉的车我就呵呵呵！ 不要，千万不要听听发动机的咆哮就付款。
9
“国产车＜合资车＜进口的质量排名谎言”
太多车友都在按这个国产车＜合资车＜进口车排名来衡量车的品质和性能，这个言论自然是厂家推出来的。
我们看看这三个名词解释。“国产车“”指产地是中国大陆的摩托车；“合资车”指的是摩托车企业的资产由两家（国资和外资）联合投入资金建厂生产车辆；“进口车”指从别国或地区（台湾香港澳门）依法合规地引进的摩托车。三个不同性质的概念，毫无道理的推导出进口车质量性能＞合资车＞国产车，这是最大的误导。
隆鑫无极LX650、豪爵铃木的GW250 、五羊本田佳御110、这三款车都是同价位同级别巅峰之作，不输全球同类产品，不服来辩。
LX650
GW250
五羊本田佳御110
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“化油器的车不但有力气还便宜，电喷容易坏不好修”
在听到这句话的时候，我们也必须要知道一个关于化油器摩托车的最终命运走向，那就是18年7月1号全面退市。
虽然还有一年多的时间给厂家和商家做布局和调整，但是已经在店代售的，和在厂待产的化油器摩托车都是不小的冲击。
消费者已经了解了，这就是推销库存车的销售误导，化油器的车子正在退出历史舞台，就像化油器的汽车一样退市了。品质过硬的电喷车会接替化油器摩托车的使命，更好的为车主服务！
