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日本媒体《Autobike》早前发布了 Bimota 比摩塔与 Kawasaki 深度合作之后的第二款车型 — KB4 之预想图。
参考日媒的报道，KB4 或选择排汽量为 1043 cc 的直列四汽缸平台（Z1000、Ninja 1000 现有的动力单元）、作为其动力单元。
上月初揭幕的 EICMA 2019 米兰车展上，Bimota 比摩塔，与 Kawasaki 同步宣布共同成立合资公司 IMI（Italian Motorcycle Investment S.P.A.），并在这次展览上，展示了搭载 kawasaki H2 增压直列四汽缸发动机的、比摩塔的复活之作 TESI H2。
Kawasaki 的官方声明中称，对于透过 IMI 公司让比摩塔这个品牌获得重生，Kawasaki 感到荣幸。未来，Kawasaki 将通过供应发动机等的重要组件，支持比摩塔的再生。
参考官方发布的公告，注册于今年四月、新的 IMI 公司将负责比摩塔品牌车型的开发、制造、销售，并不牵涉到比摩塔品牌的归属权。而明年的销售计划，是 200 辆比摩塔品牌的摩托车。而仅仅依赖一款定价高昂的 TESI H2（TESI 向来是比摩塔旗舰级车型的标志），显然无法达到这样的销售数字。
Kawasaki 与比摩塔的合作、早在上世纪的七十年代就已经展开，第一款车型是在 1978 年推出的 KB1。
KB1 搭载来自 Kawasaki Z1 900 或 Z1 1000 的风冷直列四汽缸发动机，由客户下单前确认选装的机器，目标是满足对于高性能跑车（Kawasaki Z1 系列属于街车款）的需求，累计生产了 827 台。该车当时的官方定价达 750 万意大利里拉，而 Kawasaki Z1 1000 在意大利市场当时的定价（357.8 万意大利里拉）仅为 KB1 的一半左右。
下图：搭载一副风冷四冲程直列四汽缸、排汽量 592 cc 发动机，产量累计只有 239 台的比摩塔 1981' KB2（资料图片）。
下图：搭载一副风冷四冲程直列四汽缸、排汽量 998 cc 发动机，产量累计只有 112 台的比摩塔 1982' KB3（资料图片）。
