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长江硬挎Bobber III 测评报告，Bobber风格实际骑行有何感受？

网站首页 >> 新闻资讯 作者：哈罗摩托 2019-11-30 7:00:00
自9月摩博会长江发布新款车型Bobber III 已经过去两月之久
长江深知质量就是最好的口碑分享Bobber III在工厂日常的测试内容及实际车况：车辆耐久、车辆密闭性、路况测试、制动性
关于Bobber III 车辆整体不论是主车的流线还是边斗圆润程度，整体看起来非常协调，在视觉上有很好的冲击力

主车坐垫实际坐高为720mm，实际骑行感受身体略微前倾，对身高区间还是很友好，同样边斗腿部伸直还没有踩到底（小编身高180）

Bobber III的最低离地间隙只有135mm，增加车辆抓地力，使整车稳定性非常好，操控十分灵活。同时在机滤下安装了发动机防撞护板，在经过崎岖路面，减速带起保护作用，可以说是“贴地飞行器”

可能有人说会你底盘这么低，失去路面经过性。Bobber III的定位本身就不是“SUV”，日常及山区泥泞路面Bobber III是完全没有问题，我们往下看

在路试过程中，路试组专门挑选泥泞石子凹凸路面进行系列测试

Bobber III在真实驾驶中通过性及减震舒适度还是非常优秀的

整体减震较为硬朗，当然可以根据骑士的日常需要来调节减震的软硬

下面用一张图来解释下真实路况这会再牛*的减震也失去作用了日常行驶我们也不会天天行驶在这种路面上找罪受

同样上下坡60°凹凸路面过程中，Bobber III的表现也十分优秀对于路况来说：路况好，要求运动性及操控，“硬减”更好的支撑和路面反馈同理路况差，经过细碎颠簸路段，“软减”有更好的舒适性。鱼与熊掌不可兼得，可以通过手动调节减震来改变减震行程，从而调节软硬

在一天的路试作业中，还要进行倒挡测试。每日10公里（包含各种崎岖路况）

关于Bobber III转向
由于边三轮的特殊性，转向无法压弯
转弯的稳定性及助力性，所以钛尺的重要性不言而喻如图可见Bobber III的钛尺安装位置为分项固定在180°转向测试中，出弯入弯较为轻松钛尺的松紧程度调节在延长伸出头，旋转调节

关于整车震动

动力输出在前中段，特别是中段的平顺性和震动控制都不错

在后段加速过程中，当整车超过7500rpm

会产生震动感，就日常骑行对于400CC排量来说完全够用

关于油耗

Bobber III 的油箱容积的公示参数为15L，实际加油量为14.5L左右。百公里油耗5个左右，驶出磨合期可能还会更低。作为400量级日常骑行是够用的

还有车友吐槽油箱口设计在右侧，实际加油过程中并没有影响

而且如从边斗方向加油，油枪也是可以驾驭的


总评：对于标新立异的新世纪Bobber III来说，已经不再是传统意义上的“挎子”不仅仅有颜值，不错的性价比，操控性及稳定性良好，整车较好的调校。大家吐槽后座的问题要一家三口出行，确实是需要的，但大家可以先骑起来试试看
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