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来，我提车了！！
我知道期待我赶紧出ADX测评的朋友久等了，但是没办法，作为连续二十多年国内销量一哥一台里程碑式的车型，豪爵受到的关注是巨量的，所以我必须要特别谨慎且细致的体验这台车。
为了防止无聊且无意义的争议（我的好友沙夏老师最近可是被泼了不少脏水），统一标准，我今天也同场准备了3台全新车（铃木UY、五羊本田NWF125、豪爵AFRS125），连同全新的零公里ADX，咱们不磨合，直接开干。
对了，我知道这台车出来又有一堆留言会憋得和150级别水冷踏板比，所以我同场还拿了三台很有代表性的水冷150，本田PCX160、猎变闪电狗150以及豪爵UHR150进行数据采集。
事先声明：今天所有数据均是我完成，体重整备质量（约160斤），同场地，同气温，无坡度（GPS坡度会清楚显示），原视频全部我有存档，数据保证真实公平。
先说结论：所有今天同场车型都是热门车，每台车对每个车主而言都是自己的宝贝，请各位合理且理性规划整理好自己的用车需求，千万不可为了换车强行创造需求。
ADX在静态、动态表现，“每一方面”在排除个人喜好的所有客观数据层面全部都是第一。这，就是结论。如果各位觉得测试不准，欢迎找到相同条件发出你的数据。
#为啥我会买ADX
老朋友都知道我想借任何车（当然除了吊打牌）问题都不大。但是如果是借的车，一来我测试的时候放不开，二来拆解我都畏畏缩缩生怕拆坏了，三来人家有事就催你快点还车，这种想做得很细的车麻烦人家总归也是不好。
其实并不光是我想快点试到这台车，主要是这台车我一年多以前就简单体验过，我对当时那台车的产品力是相当满意的，这也是我敢直接盲订的勇气来源。
此外我肯定还是有自己实际需求的。老朋友都知道我有两台平踏，一台是AFR，一台是猎变闪电狗，我在家附近转悠就骑AFR，外出到远点的地方试车需要带很多拍摄设备我都骑闪电狗（家人骑得少）。
车多是真的有些麻烦，于是我就想把两台车的优点综合一下，加上我一直想选一台有好用的带斜脚踏的大平踏，质量靠谱又好骑的车，排量在150cc以下最好。
#说说什么叫大平踏
我认为的大平踏至少要像我自己的虎鲨和AFR这么大这么宽才叫大平踏，市面上大阳、QJ都有类似车型；斜脚踏很好理解，我AFR哪都满意就是遗憾它没有斜脚踏；质量靠谱又好骑我就不多说了，动力方面我觉得不输我23款AFR就够了。
至于什么极速和加速，我本身就没什么心理预期，我都看小踏板了我还在意这个？我自己有大排量车，而且我经常能骑到最新的中大排量车型，你猜我买125会过于在意它极速和加速吗？低油耗、低震动、低噪音、油门可控动力线性即可。
至于价格，我前不久发的两篇内容可是捅了键盘侠的马蜂窝了，各种大冤种、脑C的问候接踵而来。
且不说我本人对这种万把块钱车的价格真心不怎么敏感，你非要我装得很敏感跟风喊贵那就是客观了？别难为我了行不？
其次我一年前体验过ADX的工程样车，结合产品力我那时认为最终1.5万是我心理价位（那时UHR还远没到今年官宣调价的时候），这ADX正式上市12680起的价格比我心理价位低，我当然开心。
最后我确实很好奇我花我的钱买车，不满意我卖了就完了，亏我自己又不亏别人，键盘侠激动个啥？
本来在西安车展期间，我就计划着要是豪爵ADX上市我就直接定车，没想到这都2024年年底了ADX才正式上市。
#车型定位
既然说到这了，相信各位已经能看出豪爵ADX的产品定位了。
它确实对于大多数只想买一台125新车的人来说价格方面没什么吸引力，它定位人群本身就偏中高端，他们想选一台相对豪华的高级通勤踏板，他们对储物能力有较高要求，对“精致”出行有需求，想要一台好骑、质量好、续航长，动力表现优秀的踏板。
·· 静态表现 ··
#整体外观
首先我想聊聊我自己对“豪华感”的一个理解。
每个年龄段对豪华感这个词的认知显然是不同的，就我这么一个刚满40的人来说，我希望的豪华感就是车身尺寸别太小，整体比例协调，线条轮廓要大气，厌恶花里胡哨的多余发挥。
首先看体量感，我就不停什么车到旁边对比了，我直接上数据：
看长、宽、高、座高数据，我拿我自己的UHR和闪电狗来比，明显可以看出ADX的尺寸跟这些标准150踏板几乎一模一样，总之ADX实车一眼看上去就不像一个125。
跟传统125踏板一对比，更是跨级别的差距。
漆水厚实，车身配色沉稳，这也是我选择新配色闪光金属灰的原因。
对了这个闪光金属灰其实并不是亮面漆，还是磨砂漆，只不过加入了亮粉显得比较SHINE而已。
LED日行灯和镀铬件不能少也不能过多。各位看这个大灯细节是不是像极了某几十万级别的汽车大灯修饰？
金属件敦实，塑料件质感要好；各种线束排布整齐；各种板件拼接处要对齐，缝隙要均匀，边缘别有毛刺，看不见的地方也不能敷衍，绝对不允许车身上下有任何异响。我车今天拆了不少，看起来真心舒服。
豪爵的车最不差的就是做工和细节，这点我就不多强调了。
以上，豪爵ADX125同时都做到了，并且做得非常好，说是125踏板的标杆没有任何问题。
其实要对一台125要求“豪华感”，这要求说实话本身就有些高了，但是既然厂家能提供这样一个难得的选项，那么说明更高的需求和追求是客观存在的。
“精致出行”这么个事就如同各位出门，有人愿意穿1000块一件的衬衫，而有人只穿50块一件的T恤一个道理，追求不同或者志不在此便会形成意识形态的差异。
储物空间
前面我说过我自己对ADX的定位理解，标杆级的储物能力是我非常看重的一点。
首先大家要明确一点，所有类型摩托车，储物能力最强的当属125平踏。
因为动力相对不是特别强，所以车架能够做到在有限的成本下设计出一个“海拔不高”、“面积较大”、“分别规整且合理”的平踏空间。
ADX的平踏最窄位置高达29cm，宽度接近43cm，整个容积方方正正。
今天正巧有路人来围观我测车，其中就有一位钓鱼佬车友感兴趣（当场就问我要了经销商电话下单了），这是他带的钓箱，尺寸刚好是29CM。
就那么刚好，同场五台125小踏板只有ADX能够放下并且双脚可以不用悬空吊着。（其它车都放不下我就不演示了）
大家知道吗？所有的中大型踏板，包括绝大多数150水冷都无法在保证车架强度且在有限成本的情况下挤出一个比125小踏板还大的平踏空间。
光阳RKS拥有我认为非常优秀的平踏空间，但是因为整备质量包括动力性能较强，平踏位置必须做加强，所以在成本不允许使用环抱式铝合金一体化车架的情况下，必须做双层车架加大车身强度，所以平踏就特别高。
我自己的猎变闪电狗平踏不高，但是如果还是做出AFR甚至ADX这么长的平踏，那平踏位置的车架强度肯定是一塌糊涂最终搞得车子完全没法骑。
那么我们看看ADX的平踏高度（30CM）。
这是一个相当低的高度了，我们对比一下光阳RKS150的平踏高度（35CM）。
斜脚踏是我自己的刚需，它的存在除了能够提供给驾驶者更多的骑姿选项，还能在重刹的时候不至于让驾驶者将所有对抗力都施加到车把上，同时如果平踏处物品塞满了，还能提供一个相对安全舒适的搁脚处。
我40码的鞋，ADX的斜脚踏表现如下：
当然，因为ADX说到底还是一台125小踏板，斜脚踏的空间就不能和体量更大的车型相比了，看起来这是目前它能做到的极限了，看看我的坐姿（我身高172CM）。
跟我AFR同款左伸缩式杯架，我经常要带小朋友去上各种课（要带水杯），我自己上班也习惯路上买杯星巴克，这个伸缩杯架我真的太爱了，有同感的小伙伴欢迎评论区留言。
右开放式储物格的设置对我来说同样非常实用，我拿两种矿泉水瓶演示，都是大家最常见的。放得都很宽松，完全不像有的人强行塞进去显得很能装。
可封口的折叠挂钩这个是平踏的灵魂，不用多说了。
座桶空间对于一台实用性强的踏板来说也很重要。
我之前测评过鸿150RS，它以一个125小踏板的体量就打造出了一个很好的座桶表现，放一个我自己L码去掉蓝牙耳机外机的ARAI RX7X都没有问题，只是因为RX7X本身盔体比较高所以还是盖不上座垫。
为防止有的人会故意拿faseed或者LS2等小盔体全盔来展示，我今天拿自己的L码SHOEI Z8做示范，这总够标准了吧？轻松放下并能在不压的情况下盖上座垫。
大座桶的好处还有一点，如果座桶能够放下正常全盔，那么车主就有选择不一定非要装尾箱的权利。因为我认为无论什么车只要一装尾箱整体造型就会打折扣。
我家人这个M码3/4半盔就不说了吧？
小盔体全盔当然更是轻松愉快。
座垫长度的话，ADX同样做到了67cm。
这也是这个级别踏板的最强表现了，没有之一。
综合“大平踏”“斜脚踏”“双开放式储物盒”“挂钩”“能放正常全盔的座桶空间”“能放拉力盔的后尾箱”“同级别最大的座垫空间”，就ADX这个储物能力，现阶段除了大阳载载这类纯工具车，还有谁能做到？找吧，连露营车三阳小蚂蚁都做不到。
骑行三角
这类125的骑行三角当然是要以舒适为主，760mm的座高能够保证我在正常踩在平踏时，膝盖不至于像市面上很多电瓶车那样蜷曲角度过于垂直，对舒适度是有帮助的。
我身高172cm，加上这台车整体重心很低，所以落脚当然没有任何压力。
正常坐姿，踩斜脚踏时坐姿如下：
可以看到我后背是比较直立的，大家都知道普通125小踏板的车把都是一体式且比较低矮的。
我们直接上卷尺，ADX的手把离地距离为101cm，高于传统小踏板，这也就使得我在驾驶过程中肩膀是比较放松的。
我放一个我自己AFR的手把高度。
同时坐得也更加笔挺，长时间骑行舒适性会比普通125踏板更好。
手把按键及仪表
都不用我刻意强调，ADX的车把一看就和传统小踏板整体车把完全不同，它跟UHR一样是一个裸把造型。
不同的是UHR车把是镀铬，而ADX车把是黑化的。第一视角ADX体现出来的豪华感远非目前主流125踏板可比。
此外最大的一个区别就是ADX终于把车把盖板换成深色了！UHR所有配色的这个盖板都是这种银色的我是真心不喜欢。
手把按键ADX同样采用了全新的多功能模组，我都不说125了，放眼豪爵所有在售车型，这套按键无论是质感还是造型都是最新最好看的最好用的。
仪表方面这次豪爵依然装配的是一台来自日本日精的全彩TFT仪表（下图我发现无论开关大灯仪表亮度都是不降低的）。
这是豪爵第一次在自家车型上搭载全彩仪表，大家可能会说黑边大，确实大，但是黑边大散热就好，取舍还是要有的。我也觉得白色不好看所以我自己还是设置的黑色仪表主题。
仪表有两种主题可选。
清晰度、UI设定、流畅度完全可以说是世界领先水平，确实它没有投屏功能，不过自己的闪电狗即使有一个很流程的7寸可投屏屏幕，我这一年多骑下来用过还不到5次，明明一个手机支架外加ADX自带的18W快充口就能解决的问题，为什么还要上更高的成本？
大家可以看看我照片上面大太阳下的显示效果表现，这个亮度不用我多说啥了。
另外我最高兴的一点是：终于有转速表了！
油耗测试环节，今天时间来不及测。不急，我后面会发布不少最低油耗，日常使用油耗的真实记录。回头我也会观察下表显油耗和我真实油耗有没有区别，有多大区别。
灯光表现
形容词我就不多说了，全车LED光源，近光采用飞利浦大灯，远光欧司朗带透镜。
近光表现如下：
远光表现如下：
我刻意找了个非常亮的地下室进行拍摄，这个远光亮起时是远近光同时亮起的状态，从切线、光型、亮度各方面同时考虑，这都是一个完全不需要改的灯光表现了，实际效果超过了不少更高级别得车，非常非常好。
其它细节：
ADX跟AFRS一样，左手手把上带了一个后轮手刹机构。
别小看这么一个小按钮本身成本并不高，遇到带坡度的停车，甚至是原地停车，这个驻车功能真的太实用了，溜过车的小伙伴欢迎评论区留言。
无钥匙启动功能，这套模具也不是UHR同款了，但是感应依然灵敏，手感依然优秀不松垮。
边撑熄火功能ADX依然使用松下的模组，可靠性无需多言。
不少车过去时不时出现冬天或者这个位置进水导致打不着火，或者行驶中故障导致忽然熄火，我们修车遇到很多例了，摩托车的问题千千万，可靠性这个真的只有靠最好的料堆出来。
大家看看ADX的细节细到什么程度，螺丝孔位旁边都有漏水孔，防止水积聚导致螺丝生锈。
其他像超车灯开关、转向提示音、前减振防尘套，这些配置很细小，需要各位用过的买家自己去感受，什么叫好用有用的小设置，就是这些。
简单总结一下：
静态方面，综合造型、质感、实用性、使用舒适度以及最重要的可靠性，说ADX是国内能买到的125踏板的天花板，有问题？
大家无论买不买ADX，至少知道静态应该做成什么样才是真的实用和细致，这样对比自己其它备选车型就可以更好做出参考。
·· 动态表现 ··
发动机表现
喷子们最激动的便是“一个老掉牙的ESS6.6kW动力”。
我们且先不看数据，我们就来看看ADX的发动机箱体和现款ESS平台的发动机箱体来做个对比。
首先发动机底部造型，明显可以看到现款ESS的机油滤网和ADX的位置完全不同了，ADX的机油放油孔换到了机体下面，而且大撑位置也换到了发动机机体上了。
看传动箱和空滤外观的对比：
再看齿轮油放油螺丝位置的对比，ADX的齿轮油只需要70ML，现款ESS的齿轮油需要100ML：
再看风扇的对比，明显可以看到ADX的机油加注量为750ML，现款ESS的机油加注量为900ML，而且肉眼可见这个风扇面积有了明显增大，发动机温度有所降低：
拆下座桶，各位放大看看这两台发动机形状有任何相同点吗？
启动马达的位置换了，超越离合器也从现款ESS发动机的左边换到了ADX发动机的右边。
碳罐的位置也不同了，现在换到了车架靠上的位置。
由于压缩比大幅提升，所以火花塞由过去的6热值换为了现在ADX的7热值。
氧传感器位置ADX要更靠近缸体。
你随便路上找个不懂车的人来看，这确定是一个东西？现在如果还有人，或者评论区张口就来换壳的，大家笑笑就完了。
至于发动机，我回头问问者也老师要是有档期我再请他来成都玩顺便拆拆我这台ADX的发动机给大家看如何？
传动方面，ADX和AFR我同场对比做了拆解。
先看传动边盖，同样是传动高位进气，肉眼可见的形状和密封垫：
再看风叶盘，ADX明显比现款ESS的小。
再看普利盘：
再看普利珠：
皮带换成了盖茨皮带，长度宽度跟AFRS的阪东一样（皮带坡度未知），目前ADX的盖茨皮带齿更密。
来看传动箱体：
后离合器组包括碗公ADX都和AFRS没有区别。
不管目前参数如何，或者说发动机外观有没有什么变化，我们都可以不管，直接仪器测试数据说话。
同样是我，我今天全身加装备约160+斤，同场地，我骑ADX0-80的加速表现如下：
同场地，作为对比的风冷125动力平台本田NWF125的0-80成绩如下：
极速我虽然特别不愿意去比，但是相信豪爵粉和小黑子都关心，那来吧，ADX在1400米路上（我实在找不到更长的安全道路了）的GPS极速达到98.28公里/小时，表显104公里，完全无坡度，无风，成都温度18度，加速方式采用从静止全油门加速。
同场地，作为对比的风冷125动力平台本田NWF125的极速成绩如下：
整个加速过程ADX表现都非常出色，低转有力，高转延展性都很强，但是基于ADX比NWF125（ABS版不带尾箱）重了13kg（120kg VS 107kg），同时体量更大风阻更大，由此可以推断出豪爵这台全新发动机实际动力表现是超过本田ESP发动机平台的！
怎么样？ADX还是现款ESS的换壳车？键盘侠们赶紧翻翻过去几天的言论，悄悄删了吧，我说了很快实测见分晓，分晓来了。
震动方面
怠速表现AFRS算是最好的，ADX次之，在场几台车只要起步以后震动会进一步减小，在场几台车起步以后表现都非常好。
ADX由于后避震更接近整车重心，所以在带人的时候就显得更稳了。
声浪表现
ADX依然是豪爵一贯比较低沉的表现，丝毫不散不杂乱。
整个动力系统层面，我认为ADX唯一豪华感不足的并不是没有自动启停，而是没有脉冲启动。
我无论汽车还是摩托车，带启停的我上车第一个动作就是关启停，但是没有脉冲启动，ADX虽然着车很快，但是着车瞬间那个尖锐的打火音始终还是不优雅。
我们衡量一个发动机好坏，无非就是性能、运行质感、可靠性和油耗四个方面，实测在此，ADX的动力表现如何？各位自行判断。
操控表现
ADX这台车和AFR一样同样是走的沉稳路线。
这车在中高速时特别稳，稳得就不像一台125，车架刚性极好，配合前后避震对路面的处理，说它骑起来稳定性超过为数不少的150没有任何疑问。
各位试驾的时候可以多试试快速左右变向，最好对比一下目前所有主流风冷125小踏板，这套车架简直就不像一台125。
看主车架，过去AFRS的主车架直径为34.2mm：
同一位置，ADX的主车架直径为37.1mm，明显ADX是在AFRS的车架基础上进行了加强的：
以前我测评AFR的时候就说过这套车架的性能对它在这台车上的表现而言显然是溢出了，果不其然，ADX几乎就完全发挥了这套车架的全部性能，快速打舵角连续变向很容易就能感受到车身扭动并不明显，车头很轻，车尾跟随性也很强几乎没有延迟。
后避震连接点也由AFRS的侧面移动到了更靠近车身中间的横向加强杆上。
ADX座桶空间又大，车身刚性又强，这套车架确实目前很难找到可以再提升的点了。
避震器方面
我看到好多车都没摸过的人在那诟病单后减震。
我就奇怪了，我AFR带我家人和两个小朋友都没觉得难受和触底，你们到底有多重？车都没摸过就知道ADX的单后减震感受差了？PPT说车吗？
ADX前后避震我给一个大大的好评，之前我测评鸿150RS的时候就评价那套避震调校极具功力，今天ADX我试完，同样的评价也要给到ADX，运动性舒适性兼顾得非常好，无论是压缩还是回弹两台车都堪称这个体量车型的标杆。
前面说了后避震的位置往前移了。
制动表现
ADX跟AFRS一样采用博世单通道ABS配正新SC12晴雨胎，前双活塞卡钳后鼓刹。
60公里到0制动距离为：
关于这套ABS的表现，过去我专门做过专题详细聊过，无论是套件成本还是介入手感、介入时机、介入频次都是博世为ADX这款车专车标定的。
外加这套刚性十足的车架和点头并不算特别明显的前避震，我采用完全不踩前斜脚踏、重心不刻意后移的方式硬刹，成绩仅比F125略长0.35米，如果我使用使劲踩斜脚踏，重刹时后移重心的方式去刹，ADX肯定会凭借斜脚踏的优势取得更好成绩。
没有后轮ABS肯定是遗憾，这也是我比较遗憾的一点，双通ABS一定会更好，目前在售主流风冷125踏板希望后面逐步能加上。
本次ADX在后轮引入日立的TCS，它是通过ECU收集前后轮速度的数据，一旦检测到后轮速度超过了前轮就判断后轮打滑了，会马上给喷油器下指令，减少喷油量，减小发动机的动力输出，抑制后轮打滑，从而防止车辆侧滑。
简单总结一下ADX的动态表现：
国内主流品牌风冷125踏板中，它的动力表现，性能、运行品质全部是第一；操控沉稳，指向精准，悬架兼顾舒适性与运动性，直接大好评；制动表现同样属于同级最强表现，制动手感顶级，ABS工作表现顶级，车身姿态稳定，放心重刹没问题的。
·· 总结 ··
没什么好低调的，国内主流品牌通勤125风冷踏板中，ADX就是目前的最优选。
说到这里，我在ADX发布当天发文中提到的“我一年前体验过后，对这台车的心理价位是15000”的理由已经说的很充分了，要不是现在整个市场价格都在下调，ADX当时真值这个价！
欢迎大家看完测评欢迎赶紧去照着我说的每一条去试驾、去感受、去验证。
下面我再说说我觉得ADX还可以再提升的点：
1.原厂没有脉冲启动，话说USR都短暂且极少量推出过启停版（四川一台都没有进过以至于我根本之前就不知道这车），希望ADX后续升级能够加上。
2.后轮虽说是鼓刹，但前后制动手感调得比较相近，制动力方面没有问题，但是还是希望ADX能够升级后碟刹和ABS。
·· 购买建议 ··
¥12680值不值，试试就知道了，一分钱一分货，亘古不变的真理。
恭喜盲订的车友们，新一代里程碑式通勤踏板的顶尖车型，你们早买早享受了。反正试驾也不要钱，各位想选择其它车的车友也欢迎多去试驾比较。
