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要论重庆车展前最火的车型是什么，那无疑是国产一众V缸小排量250巡航车。
前期我也对奔达灰石250、无极CU250都进行了非常全面的测评，就剩下QJMOTOR闪250V还没有试到了。
闪250V表现到底如何呢？其实，骑完下来，我最想说的一点是“进步”。
老朋友都知道，我过去是看不上国产这些300V缸小巡航的，它们表里我都认为距离一台好车有着不小的距离。
所以这次我个人最关注的焦点是闪250V虽然排量变小了，在整车完成度上它是否能够真正配得上一个一线大厂的名号，让我们还是从动态和静态一些关键点来聊聊这台车。
发动机表现的进步
这类小排量巡航车最重要的一点并不是什么加速极速，而是质感。
之前我在试完CU250后，最大的感受就是这台发动机全新加入的平衡轴以及全原创的内部构造，使得整车的运行质感和震动控制是真不错，显然是比过去同级别竞品要好不少。
但我确实是没想到，闪250V仅仅是一台过去闪300发动机的缩缸平台，居然运行质感和震动控制同样相当出色，完全不输CU250！甚至跟我刚刚才完成测评的豪爵TR300 Plus几乎一样。
我很好奇这是怎么做到的，要知道过去我在第一次测评闪300的时候那个高转震动真的让我这个骑了多年大排量车的人吓了一跳，那手把、脚踏的震动幅度真的是特别大。
毫不夸张地说，闪250V在运行质感方面简直就不像一个平台的产物了，强烈建议各位现场试驾看是不是我说的这样。
差点忘了，还是简单报个数据，闪250V实际排量249cc（闪300是296cc），压缩比只有10.3：1，发动机在9000转爆发最大功率20.7kW，8000转爆发最大扭矩23.5牛米。
看起来所有数据跟闪300相比可能没低多少，但是两台车的实际动力感受可差得太远了。
闪250从起步开始就完全不会给人一下子窜出去的感觉，我发现这一众的250V缸小巡航全部都是那种动力不突兀，动力攀升相对线性的电喷调校了。
其实这样的改变之于它们的受众群体来说是对的。
操控性的进步
其实闪300和闪250V的车架并没有什么较大的改进，主要进步还是在于悬架调校上。
我们必须要承认：这两年钱江全系车型的悬架调校进步非常明显，我非常确定一定是厂家的标定部门有高手加入。
过去闪300那个避震器属于支撑性强回弹也很快的设置，这样的设置在路况好的情况下激烈驾驶能够提供较强的驾控信心，但是只要路面情况稍有不好真的颠得很不舒服。
闪250V目前前避震是那种初段依然很软，能够很好过滤细碎震动的设置，但是中后段的支撑性可是一点不差，后避震比起闪300回弹会更慢一些，经过较大颠簸时对腰部的冲击还会小一些。
毕竟是小巡航，压弯倾角都不大，闪250V很轻易就能磨到左右脚踏。
要论高速激烈驾驶灵活性和指向性，闪250V会略输闪300；但是绝大多数日常驾驶或者中速跑山，闪250V会更从容，最明显的是它会更加舒适。
还是那句话，对于这台车的主要受众群体而言，如果你就让他们自己对比着选，我相信绝大多数人都会选择闪250V，这套避震韧性更好，地面信息过滤得也更好，面对大冲击的时候处理得也更加从容。
如果之前我对无极CU250的操控评价相当高的话，闪250V的操控可以说完全不输CU250，两台车都有那种骑街车的驾驶感受。
制动性的进步
闪250V的后刹车是属于那种踩多少来多少，全段都能分配到制动力的情况。
前制动的制动力也够用，制动手感虽然还是偏硬但是同样也有进步，没有之前我骑的那台闪300那种捏起来有些发腻的感觉了。
ABS调校也不错，现在前后ABS虽然介入时机还是偏早，但不是那种吓人一跳的粗暴体验，而是一种很细腻的提示感。
从整体动态上看，闪250V之前那一众国产300级别V缸小巡航好骑多了。
静态方面
我专门拉了一台闪300摆在一起现场对比，我列举几个我非常满意的改进点。
排气造型及声浪
首先就是排气，过去闪300的排气造型在规整度方面比较一般。
再看看闪250V的排气造型。
哪个更好看，设计感更强，能够对整体造型加分，这个大家自己评价。
另外，相比闪300，闪250V目前的声浪明显声音会小非常多，而且声音都是闷在排气管的那种腔体激荡声。
除了那种喜欢故意炸街来引起关注的人，我相信换谁都会觉得闪250V的排气声更加高级，这类车骑出去就更能承托驾驶人的气质。
手把按键
过去闪300的按键还是大家非常熟悉的那套公模件；
而闪250V的按键组可比闪300这套按键按起来质感好多了，而且看起来也精致不少。
这绝不是新旧问题，这一年来钱江全系车型更换了手把按键模组之后确实高级感好了不少。
灯光表现
闪300和闪250V的大灯造型各有特色，但是闪250V是带透镜的。
闪250V的大灯表现也是非常出色的，以下是近光表现：
以下是闪250V的远光表现：
实际照明表现如何各位自己看。
各种细节方面，闪250V也比闪300看起来更加精致。
现在的闪250V明显是一台看起来更加高级的车了。
总结
差不多了，简单总结一下闪250V目前的优缺点。
优点：
1.无论从细节处理、用料精致度、做工处理等各个层面，还是外观设计感，最重要的是内在动力、操控、制动方面来说，闪250V的性格变得更加圆润了，车子亲和力更高了，更好骑也更好看了，这台车明显是一台看起来更加高级的车了，这可不是一件简单的事。
2.闪250V既然定位是新手入门，动力输出变得非常线性，运行质感也更好了，悬架表现更有韧性，这对于车型定位明显是加分项。
3.我是真没想到，我以为加入平衡轴的CU250震动肯定要比闪250V这类老300缩缸机更小，结果被打脸了，闪250V的震动表现跟CU250几乎是完全一样的高水准。所以说车子一定不能用脑子和唇来试，一台车没亲身骑过一定不能随便下结论。
4.前后避震更有韧性，更加高级了。
可以提升的点：
1.后刹实际制动效果非常好，轮胎表现以及前后ABS表现都很好，但是前刹上泵还是偏硬，手感可以继续提升。
2.离合器手感我觉得正合适，但是小米反应离合器拉杆用两指有些重，并且换挡质感并不算特别清脆。
购买建议
这一趟骑下来，闪250V显然是一台更加好骑，更加适合新手入门，外观远观和近看都更加好看，几乎找不到任何短板，不到17000的价格完全没有任何问题。
