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本田的双缸750平台跟铃木的双缸800平台，都是本田跟铃木看到了雅马哈的270度700CC双缸发动机成功后跟进的产物，雅马哈凭这个700发动机，同平台多车型，都比较成功，街车MT07在中国可能不太畅销，原因在于日产的关税太高，把一个廉价车型，卖出了超出自身的价格，不过在欧洲凭性价比，是这个排量段最畅销街车。T700也不用说，不说人见人爱么，那也比满身电控，马力还大的790ADV更有人气。R7最后出来，凭颜值跟相对于R6低得多的价格，也很受欢迎。这么一堆成功的车型，让雅马哈在这个价位段销量是要胜于本田CB650系列跟铃木SV650系列的。本田的CB650是个四缸车，虽然已经是比较省成本的四缸了，成本跟定价还是没有优势的。铃木的老掉牙650V2，虽然体感不错，性能也不算拉胯，性价比也不错，不过已经竞争不过雅马哈的700双缸平台了。
本田跟铃木差不多同时推出了270度曲轴的双缸，参照各自ADV车型，参数如下，带上雅马哈
原厂马力来说，本田会更高，铃木扭力占一点优，雅马哈受限于排量，垫底。说明下，本田进国内的，马力是69马力，69扭力。阉割了。这样比较，本田比铃木总体数据上会占优，铃木在发动机上会比本田多一根平衡轴，会在震动上表现更好，也会影响最大马力的输出。从骑行韵律来说，同是270度曲轴，本田铃木都很克制的释放这种V2般的震动感受，不如雅马哈明显。
看缸径行程比，本田也是最偏马力输出的，铃木会更偏重低扭，更低的转速到达更高的扭力，出力更早。不过结合铃木800DE的车重，这点增加的扭力，估计也被抵消的差不多了。
再说说电子配备，铃木跟本田都基本差不多，都能紧跟时代的浪潮，遥遥领先雅马哈T700。
再从外形来说，本田跟铃木除了大一点以为，反倒不如雅马哈T700更吸引人，雅马哈明显更有拉力车的范，雅马哈在外形设计上一直不让人失望。做工质感雅马哈跟铃木都不相上下，算得上精致漂亮，本田整体有点简单，质感也比罗一般，外观还跟低一级的CB500X有点重合，本田一向做工精美，现阶段就算是日本产，都开始有拉胯的迹象，便宜了就不管质感了
最后聊聊骑行这块，一个拉力向的车型，铃木有着最拉力的规格，扭力，离地高度，配备，不过230KG这个重量直接将非铺装路特性消耗怠尽，本田非铺培训中规中矩，马力不错，重量也只比雅马哈重4KG,电子配置也全。雅马哈T700的非铺装能力毋庸质疑，堪比专业拉力，反正纯拉力也不要电子配置。回到公路，雅马哈只能垫底，本田跟铃木不相伯仲，本田有着最大马力重量比，拔得头筹。
分析完毕，我们再来说说结合价格的主观选择，本田XL750 8.88W，综合能力最强，价格最便宜。不过国内被阉了，变成了马力最小，还有这个样子真是没一点欲望。铃木V-STROM800DE，11.98，其它都好，这个价格跟230KG真的有点劝退。
这二选一，你怎么选？是不是还不如买T700
