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作为中排车型，本田CM300引入国内算是成功的作品，相对于高傲的小翅膀而言，CM300还算具有性价比，而且燃油经济性和更容易上手的优点，不但满足了个子不高的男车友的需求，更获得了时尚女骑的青睐，这些或许都是本田起初并没有想到的。因此，在本田中排车型中，CM300一上市供货基本就处于紧俏状态，就是涨价后也一直卖得不错。
然而，CM300的局限性也是有的，作为复古巡航的CM300，虽然有舒适性、燃油经济性，但却失去了一些追求玩乐刺激的男车友的关注，还有个子较高的男车友更是担心骑上CM300看上去就像骆驼骑猴子？为唤取这一部分群体关注，让CM300的发动机使用最大化，本田攀爬复古车CL300应运而生。
虽然是差不多的车架发动机平台，但CL300通过性显然远高于CM300，前轮19英寸、后轮17英寸轮毂，直接拉高了CL300的离地间隙，比CM300高了16mm的离地间隙。定义为攀爬复古的娱乐车型，最大扭矩自然是重要指标，在同平台发动机的情况下，CL300最大扭矩增加了1.2N·m，但同时，最大功率也损失了1.2千瓦，也就是说，CL300可能最高时速不一定有CM300快，但是加速性一定会超过CM300，这就增加了玩乐性。
CL300的油箱比CM300加大了1升，有很多人以为是为了增加续航里程，其实并不是这个原因，如果为增加续航里程而增加1升油箱其实是意义不大的，主要还是贴合攀爬复古的玩乐性，CL300油耗自然会比CM300稍大，CL300官方公布的百公里油耗是3.14升，而CM300实测的油耗大概是3升/百公里，因此，增加的这点油箱容量更主要的是为了保持CL300的续航里程不比CM300短，当然，如果不为玩乐，纯粹去摩旅，那么CL300的续航里程可能比CM300还真会远一些，这属于意外收获。
最后是价格，CL300虽然定义为娱乐性车型，配置对比CM300没降，但也没增，也是前后双通道ABS、标配滑动离合，但价格比CM300也只增加了500元，这也得益于本田全球制造、全球市场统筹的好处，如果只局限于国内市场，配件重新开模的费用也不只加这500元，网传3月23日日本将发售CL250，价格折合人民币32000元左右，排量少了50，便宜3000，我们或许也平衡一点。
对于性格内敛、喜欢复古车型的车友而言，CL300无疑是个性化的存在，因为它既可以出没在街头的咖啡店门口，又可以现身在沙滩土坡的复杂路面，还可以来一场说走就走的旅行，你对此车有什么看法？
