移动应用
轻量化一直是凯越最独特的标签之一，通过各大赛事积累的经验和极致的偷轻理念，旗下每一款车的重量都控制得非常优秀，即便是目前排量最大的800X，车重依然做到了国际一流水平。
在凯越800X旅行版即将发布之前，我受邀参与了该车的内部品鉴会，针对车辆的相关问题与工厂做了深度沟通交流。
初步了解，800X旅行版这次主要在轻量化、舒适性和电控配置上做调整，由于车还不是最终量产状态，就结合试驾感受一起大概聊一下。
首先是几个车身规格方面的改动，轮毂尺寸由前21后18调整为前19后17，然后座高降低至826mm，油箱加大至22L。
轻量化方面，虽然容积加大了2L，但因为是采用达喀尔车队相同的“一体成型塑质油箱”，重量只有4.4kg，比常见的铁质油箱要轻67%。整备质量只有195kg，是这一级别车型里最轻的，比同样以轻量化著称的KTM 790ADV没加油的重量还轻1kg。
在车身其他部位，比如后平叉、轮毂、后货架、下护板等采用了大面积的铝合金材质，同时为了保证强度，还用上了大面积的专用锻造件，这些也为轻量化做出了极大的贡献。
舒适性方面，加宽加厚的座垫乘坐舒适感明显好很多，还看到座垫和手把都有电加热功能，整个人机三角也做了舒适化调整。
电控配置方面引入博世电控体系，基于博世电子节气门，实现了定速巡航和多种驾驶模式功能，电控方面跻身这一级别主流水平。
试驾下来，有几个点的印象很深刻，首先是中高速稳定性，我实测裸车状态下，我表显最高跑到190km/h出头，车身的姿态依然比较稳健，并没有因为偷轻而牺牲高速稳定性，轻而不飘，这点很不简单。
座高比标准版低了大概20mm左右，裸车状态，一米七可以轻松双前脚掌着地，如果加行李箱包和载人后，座高的实际表现会更亲民。
最明显的是动力表现，曾经那个暴躁的猛男变得温顺了，就突然很好驯服，尤其在雨天和舒适模式下，动力输出变得柔和很多。
不过运动模式和越野模式下依然很暴，尤其是电控几乎全关的越野模式，还是相当猛，但油门的细腻度调得不错，没有矿量，跟手，动力输出线性，对控车有很大帮助。
在多数场景下，轮系的减小并没有明显减弱它的越野性能，轻量化的优势得以延续，跑起来非常轻巧，还是那种大号越野车的感觉，倒车后一个人也能轻松扶起来，这在长途旅行中尤为重要。
骨子里强悍的越野基因不变，依然是极致轻量化的设定，通过性和减震规格仍然是这个级别的一流水平，只不过因为博世电控系统的加入，和轮系座高等方面的调整，它变得更安全可控，对普通用户来说变得更好骑，更容易驾驭。
所谓旅行版本，业内比较常见的做法是在同一车身规格下，对相关配置做增减，总体来讲区别不是太大。但凯越却在延续轻量化等独特优势的前提下，还针对性地做了大刀阔斧的改动，其最终目的就是为了让旅行更轻松，更安全。
初步试驾来看，800X旅行版也确实做到了，表现出与穿越版和RALLY版大不相同的脾性，它更适合长途摩旅，应用的场景更广，受众群体也更多，也应该是销量担当，所以，就看最终价格和后续的市场反馈了。
