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自从本田推出XADV750跨界踏板推出以来，跨界ADV踏板以其轻松便捷的驾驶方式得到越来越多人的喜爱和认可，但其高昂的售价也让喜爱它的大多数车友望车兴叹，注定只能成为少数人的玩具。
上图：升仕368G；下图：本田XADV750
近一两年随着ADV跨界踏板的持续火热，众多品牌纷纷推出自己的跨界踏板车型，国产车型主要集中在150排量车型居多，300-400cc级别可选择的车型较少。
充满冒险风格的升仕368G，线条硬朗，高离地间隙，配置辐条轮毂
外观设计：升仕368G车身线条硬朗，高离地间隙，配置辐条轮毂加龟背胎，整车由内到外散发着冒险风格，有种驱使你到野地撒野的意味，与其它品牌普通踏板经过简单外观改装成为跨界版不同的是，升仕368G自设计之初就是以跨界为出发点，配置前17寸后14寸的辐条轮毂，离地间隙高达180mm，前减震配置倒置可调式前减震，行程达到150mm，后置可调减震带有气瓶，行程达到120mm。
前后配置长行程可调式减震
原厂自带车身护杠及黄白两色双光射灯，同时在车身两侧还带有补光灯，车头灯采用四透镜LED大灯，一共三组照明灯组，让你夜间行车时，不管是在公路行驶，还是野外探险，都可以获得充足的夜间照明亮度及灯光宽度，提高了夜间驾驶的安全性；原厂自带的车身护杠也满足了加装设备的拓展性；车身中部还专门配置有为站立骑行而独立设置的脚踏，以便你在复杂路况进行站立骑行时，重心更稳，更加轻松安全对车辆进行操控。
原厂再带护杠、射灯、转向辅助照明
全新的车身设计，后摇臂采用铝镁合金材料以及大量轻量化零部件的大量采用轻量化零部件，使得整车重量只有198kg。上一代车型为大家所唾弃的臃肿的传动箱外壳在368序列上终于有了变化，新的传动箱外壳紧凑时尚，设计感十足。
全新设计的传动箱外壳及排气管造型
动力：升仕368G搭载了全新研发的368系列的发动机，压缩比11.8:1，最大功率28.5kW/7500rpm，最大扭矩40N·m/6000rpm，相比上一代350系列功率和扭矩分别增加了1.5kw和2N·m，但这一带车型做了大量的轻量化设计，就像老套说的：350系列所有的不足，都会在368系列上终结，由内到外脱胎换骨的改变。所以升仕368G提速/加速还是很值得期待的，至于厂家宣称的最高设计车速129km/h，笑笑就好，绝对不止这个数。
仪表全新的UI，坐垫自带腰靠，车把裸把让你改装、拓展更加方便
配置方面：以升仕的作风，不会为了拼低价去减少配置，只会通过技术升级让产品更加具有竞争力，全新升仕368G配置丰富，除了上述的原厂护杠、射灯、辐条轮毂外，还配置有6档可调风挡、前后行车记录仪、三个USB充电口（坐桶内、手套箱内、TFT仪表下部）、毫米波雷达带盲区检测通过后视镜灯光进行警示，8寸全新TFT全彩仪表（界面UI全新设计）、电加热手把、无钥匙启动等丰富额配置；安全方面出常规ABS、TCS、胎压胎温监测外，还配置有毫米波雷达，带盲区检测功能，通过后视镜灯光进行警示；前刹车为单盘搭配西互对向四活塞卡钳，后刹单盘双活塞卡钳。可谓在升仕368G上，所能想到的配置都一应俱全，武装到牙齿。该车油箱容积17.5L，结合其百公里3.5L的油耗，续航轻松达到400公里以上。
坐桶容积达到50L，可以放置2顶全盔外加一些杂物
作为踏板车另一重要的参考指标，它的坐桶容积达到50L，可以放置2顶全盔外加一些杂物。
总结：随着目前跨界踏板的持续火热，全新升仕368G独特充满冒险元素的硬派外观设计获得大家的关注，全新的368发动机也保证了使其拥有充足的动力，可以轻松把你带到更远的地方去探寻未知的世界，如果你需要的是一台可以城市代步，长途摩旅，还可以在普通非铺装路面撒野的车型的话，升仕368G将会是你首选的车型。高难度的越野路面大家还是不要让它勉为其难了，它终究是一台CVT传动的踏板。
大家认为定价是多少？
定价预测：全新的外观设计，全新的动力系统、升仕将如何定价，订多少价？如果定价合适，368G将是升仕368系列里销量最高的车型，我个人预测升仕368G的价格为3.2万元左右，欢迎大家评论区讨论。
