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之前在宁波的QJGP赛道日的活动，我心想干脆就全身心领略和享受赛道的氛围和激情，当好一名观众就好了。
结果没想到，赛道外场活动我居然看到了QJ的新车型-又是一台成都经销商一直说没试驾车的24款追550。
换作以往，想找QJ的新车来试我是完全不需要担心的，我们成都的QJ店几乎每台新车都会开试驾车。
但是时间来到2024年，过往的盛况完全不复存在了。
由于钱江中高端车型对外出口占比的加重，以及目前钱江旗下全新发动机的供不应求，之前我想找贝纳利龙卷风552R、QJ赛550S、闪600、赛921无一例外全部找不到试驾车。
正好，追550有全新试驾车，还等什么？虽然今天的准备略显仓促（参加赛道活动我完全就以一个旅游者的心态来的，啥装备都没带），错过这个机会回头又不知道缘分要等到什么时候去了，赶紧开始。
车型定位
追550显然定位是一台中量级运动街车。
讲真我个人还挺喜欢运动街车的，大家看我国内国际几乎所有中大排量运动街车我都测评遍了，说实话我还是有点私心的。（因为我实在没那么喜欢仿赛）
街车的适用场景更广，骑着也没有那么累，而且真要在大多数场景玩，还得是运动街车。
它们一来排量完全够用，二来操控灵活，三来骑姿相对舒适.....但是没办法，国内市场大环境这类玩乐车型显然还是忧橛诜氯韵衷谟判愕脑硕殖迪喽苑氯敌驼娴氖且俨簧佟�
所以说：运动街车着重点还是要评价它的运行品质、骑行三角和操控，动力可以更偏向中低扭矩，极速什么的并不用排第一位，基于此，我们来看看这台24款追550表现如何。
静态表现整体外观
之前了解到，追550的外观是借鉴了“龙”的设计理念，现场看实车，这个颜色的追550确实能看到侧板和车头的动感造型，颇有龙爪的神韵。
整车远观无论是比例还是细节都比较协调，我认为这是一个成功的外观设计。
不过，我一般对QJ的车都比较严格，所以我还是发现了小问题。
这里，车架的焊接处的工艺有断点，如果是一条整的鱼鳞焊过来就更完美了。
除此之外确实没看出什么外观不能接受的点，值得一提的是：我过去骑过很多QJ的车，车子外观件的衰减是很快的。
但是最近几台我测试过的QJ的车，比如赛800、赛921、赛450，都是车主的车，都有一定公里数了，车身衰耗明显要比以往QJ的车慢。
这些细节，一般新车测评都是看不出来的，我能发现的进步一定是要肯定的。
至于漆水和用料，完全不用担心，目前钱江在这方面已经走在国内品牌前列了。
座椅、座高及骑行三角
一台运动街车的座椅肯定不能用什么柔软舒适来形容，追550的座椅我就觉得非常符合定位。
因为运动街车一定是有激烈驾驶需求的，所以一味软容易破坏人车沟通感，太硬又容易在日常通勤中翻车，所以这个度一定要把握好。
座椅表面材质采用翻毛皮包覆，防滑效果杠杠的。
座高方面，官方座高为810mm，非常好！
说实话我个人非常不喜欢啥车都往底座高去设计，天天就是新手新手，殊不知有很多老手也是目标消费群体啊？老手谁还天天怕车倒啊？座高高坐得才舒展，脚踏才能设计得更高，车子倾角也能做得更大。
我身高172cm，体重69kg，由于座椅前端收窄做得不错，所以我骑追550的落脚如下：
同时，由于车子比较整，重心也相对集中，加上180公斤的整备质量确实也不算重，让这台车的落脚变得更为出色。
第一视角看出去，油箱也是很宽大的。
但是这里有个小槽点，追550的油箱两侧夹持感没有问题，但是两侧接触面比较滑。
这一点后期提车的车友们记得买个防滑垫贴上。
手把的设置是这台追550最与众不同的一点。
车把相当高，相当宽，比较平直，就跟一台ADV车型一样。
很明显，QJ是想让这台车更加灵活，中低速操控性更好，甚至可以玩金卡纳。
这样设置确实还是有作用，赛550车把相对就比较轻快了，这个份量在一台550的车上还是比较优秀的。
车头转动角度不算特别大，但是小范围的玩耍还是绰绰有余。
总体来说，追550的骑行三角在国产车里算是很对我胃口的了，这个完全没有恭维的成分。
手把按键及仪表
手把按键这次追550显然有改进了，再也不是那套已经审美疲劳又疲劳再疲劳的通用件了。
按键不多，布局简洁，也是我喜欢的那个风格。
但是按键质感并没有像宝马本田那么出色，清晰度稍逊。
离合和刹车牛角都有可调功能，非常好。
仪表操作主要还是靠左手的那个上下键，往上按是确定和进入，往下按是下翻和选择，稍微适应一下就能习惯。
仪表方面，这个ui首先我就认为不高级。
其实我觉得直接用赛800那套仪表就很不错，那个一看就很像欧洲性能车的仪表，这个科幻机甲风我个人不喜欢。
功能性方面以及实用性方面没问题。
其它细节方面，这个钥匙我是比较喜欢的。
美中不足的是质感不是那么有高级感，但是好消息是终于没有过去那样红绿蓝跑马灯无钥匙启动光影效果了，高级感又更进了一步。
总体来说外观层面24款追550表现还是不错的，它有一个原创且不错，极富辨识度的外观，并且无论是任何场景用都没有明显的短板，这还是比较难得的。
动态表现发动机表现
运动街车的精髓还是在动态表现。首先说发动机，照例先报个参数：追550的发动机跟贝纳利龙卷风552R、赛550S以及TRK552X都是同一台发动机硬件，曲轴夹角270度，实际排量549cc，在8500转爆发最大马力61.2匹，在6000转爆发最大扭矩55牛米。
从数据上看就能发现这台发动机的动力爆发是相对偏中前段的，实际我骑下来动力爆发最猛的转速也是集中在7、8千转，这样的动力分布是非常适合做一台ADV和运动街车的。
实际表现同样如此，一把油快速给下去，追550明显是更容易翘头的，动力在这个级别完全可以用汹涌来形容，TC关闭以后翘头还是很容易的。
怎么形容这个实际动力体感呢？650NK大家应该都骑过吧？这台车的经典程度和历史地位不言而喻，650NK的最大马力跟追550完全一模一样，只是最大扭矩56牛米比追550大了1牛米，但是两车整备质量追550还要轻了26公斤，大家代入一下吧。
不过这一点我得分开来说，追550目前这种动力表现虽然以一个运动街车的定位来说我认为非常好，但是如果你是打定主意主义用本田400那种平顺如水的标定方式去审视它的话，它就有一个非常大的差异。
那就是低速低挡位的情况下，无论再怎么控制油门，这个闯动感还是比较明显的。
当然，追550有两种动力模式，标准模式和运动模式，老朋友都知道我啥车都是直接运动模式，但是这次在严老师的提醒下我专门试了标准模式。
追550的标准模式显然跟运动模式是有区别的，这个还比较难得。
以往但凡有这类带模式选择的国产拉线油门车我都不爱去管它，几乎都没啥区别，但这次追550显然在标准模式下低速的顺畅感是有提升的，当然实质上的区别拉线油门不可能做到，但是确实是有不同的，闯动感会降低一些。
总之，追550是钱江旗下一台非常优秀的车，它轻，它动力曲线非常适合一台运动街车，它在它应该处于的那个位面里我几乎在动力表现上找不到缺点。
操控性
接下来就来到一台运动街车的核心点了。
追550我骑下来首先对它的车架刚性非常满意，整车重心很集中，同时也不存在偏高的情况，左右快速连续翻身我也没有体会到那种明显的卡顿感和不顺畅感。
整个车子翻起来还是比较轻盈的，同时由于没有一味就想着怎么降座高，所以车子倾角也可以做得比较大，配合较大的舵角，这台车即使玩金卡纳也比不少运动街车更占优势。
说到操控，绝对绕不开的一点就是避震器。
追550这套马祖奇的避震器，原厂状态前避震回弹有点慢，出厂设定略微偏硬了，调软一点贴地感会更强。
其实只要是全可调且可调范围广的避震，都必须给好评，是不是马祖奇都一样。
正新S3的轮胎同样表现非常出色，我怕后面人多又像之前在三亚那样排不到试驾车，所以我第一个就来试车拍车了，这套轮胎刚开始表现就非常好了，即使倾角到最大也没有任何滑动的感觉。
同时这套轮胎也属于比较圆润的，没有那种过于尖导致翻身感觉不连贯的情况。
总的来说追550的操控同样是比较出色的，我回忆了一下应该是这个级别最好了，当然如果脚踏能再高一点就更好了。（很多车友买它也会更多日常代步，所以这个脚踏高度也算合适）
制动效果
过去我试驾过的直接竞争对手春风450NK时就有这个吐槽。
本来制动效果不算特别差，但是ABS就一直在那释放制动力，这样感觉不是太安心。
过去钱江的车同样也是这样，看似上下泵配置挺高，但是一个ABS毁所有，24款追550是这样吗？
硬件方面，依然是鲍鱼全家桶，这个就不提了，因为我们想测试真实制动力所以把ABS线都暂时取了。
实际表现确实是一分钱一分货，制动力来得非常好，车身刚性够，前避震支撑又很到位。
重新装上ABS，我们欣喜地发现，居然这次ABS调得还真不错，绝对没有之前那种根本就没调，拿来一个通用件装上就完事的感觉了。
ABS介入比较自然，没有明显的弹手感，同时也不会在远未到刹车硬件极限的情况下就介入开始给卡钳卸力了。
此外，不好意思TCS全程都没有开过，这东西无论好坏我个人都不是太需要，回头有机会实在想知道感受大家可以自己试。
总结
我简单概括一下24款追550。
这是一款动力很欧式，操控在这个排量是越级灵活，可玩性很高的一台车。钱江现在感觉做每台车都没有过去那么急了，最关键的是明显感觉得到它们的新车标定部门肯定是新加入了真正懂车的大佬的，这几台车调得都不错。
简单归纳下优缺点。
优点：
1.操控在500-600级别非常出色，几乎可以说是最好的。
2.动力比较暴躁，跟本田那种温润如水的感觉完全不同，这样的设定是很适合玩的，当然低速闯动感我个人并不认为算个缺点。
3.制动表现出色，特别是ABS调得不错，不是那种拿来就装上，有但根本不调的感觉了。
4.轮胎选用很正确，过往那种运动车型选个旅行胎的现象没有出现。
可以提升的点：
1.仪表的UI能换成赛800那种最好。
2.某些位置的工艺处理还需要继续加强。
购车建议
根据我骑过这么多的QJ的车的经验来横向对比，追550是钱江旗下一台低调却又能把完成度做得非常好的车了。
衡量一台车好不好，就要看它的各个方面和综合起来是否符合它的设计定位，从这一点来说我几乎找不到任何理由对它说不。
而且现在市场卷成这样，2万7就能买一台各方面都不错的大排量入门运动街车，这对车友来说真的是福音。
