移动应用
随着巡航车市场竞争的白热化，各品牌纷纷推出了价格更加亲民的入门级巡航车，作为巡航车市场的引领者，奔达推出了灰石250，再次成为这个级别最有影响力的车型。
灰石250是在灰石300基础上衍生出来的更亲民版本，但并不是灰石300简单的缩缸，从外观到发动机上都做了大量的调整。
外观方面的变化是非常明显的，尤其是在发动机部分的处理，金属装饰件的加入毫无违和感，反而增加了整车的机械感，也更加的饱满协调，不得不说，对于外观和颜值的把握，奔达依然是天花板级别的。从外观上，根本看不出这是一辆售价不到17000的车。
在整体细节和做工上，也能看出奔达的进步，漆水的质感、线路的布局以及焊接的处理都有明显的提升。
在动力方面，虽然灰石250的功率上比灰石300要小3.5个千瓦，但扭矩上两者几乎是一样的，而且灰石250采用了偏长的行程，最大扭矩从灰石300的7000转降到了5500转，这样的调整，更适合日常骑行，对新手也更加友好。比较舒适的转速区间是4000-6000转，4000转的时候就有足够的扭矩输出，6000转以上脚踏上的震动会变大，所以建议日常骑行保持在4000-6000转速区间，不论动力还是震动抑制都是比较好的。6档4000转表显速度66左右，6000转表显速度95左右，这样的速度完全可以满足我们日常行驶的需要。
整车结构和尺寸上，沿用了灰石300的数据，轴距还是1520，属于比较长的轴距，所以整车看上去比较修长。车把还是采用了直把，对于身高不是特别高的车友来说，1520的轴距和直把还是有些压力，可以把车把改成距离身体较近的高把，这样的改装案例在灰石300上也比较多，改装件价格也都不高，车友们可以根据自己需求做选择。
后减震和之前的样车是有区别的，主要是因为不少车友反馈之前的减震比较硬，于是工厂就更换了相对舒适的减震。经过试驾体验，确实是比之前的减震更柔和，但在颠簸路上的回弹还是偏快一些。
刹车部分，前后制动力的表现都比较好，前刹车的手感略微生硬一些，右侧后视镜会干涉刹车操作，尤其是手大或者戴硬质手套的情况下。后轮ABS的反馈还是有些粗糙，介入的动作不够细腻。
操控部分对于日常的骑行是比较友好的，骑起来也比较轻松，只是转向角度并不大，在原地掉头和小半径转向的时候需要注意；更换后减震后，舒适性确实有提升，但也降低了高速骑行的安定感，不是很建议进行持续的高速驾驶。
从摩托范上车友的反馈来看，目前灰石250最大的问题是交付问题，现在是一年中骑行最舒服的时候，也希望工厂能够尽快交车，让车友们早日骑上心仪的灰石250，享受路上的自由感觉。
这次试驾比较遗憾的是没有看到拿破仑250的试驾车，据说到月底才会有，对这款车还是挺感兴趣的，尤其是比较新奇的悬挂设计，骑起来到底是啥感觉呢？等试驾车到了，再和大家分享。
