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时至初夏，一记惊雷。
4月28日一早，在国际赛事中取得耀眼成绩，在全世界备受瞩目的凯越在贵州国际赛车场发布了2024年的第一款新车250RR刺鸟。
新车售价18880元！
至此，中国250入门级双缸仿赛的上限又被狠狠拔高了一筹。
2023赛季是凯越在公路赛场迈入世界顶级赛场的元年，也是令无数国人为之振奋的第一年！
在这一年，凯越在WSBK取得了22个厂商积分，夺取过排位赛第三的佳绩；在ESBK一共斩获四个分站冠军及一个分站第三的骄人战绩！
通过上一年的赛事，凯越搭建起了一个经历过磨合的赛车团队，摸索出了一套和世界顶级团队的合作模式，锁定了两名世界顶级车手。
只有在真刀真枪的高级别世界级比赛中取得成绩，才能被认定为历经磨练，而今天发布的250RR刺鸟，便凝聚了凯越丰富的赛道技术。
既然是入门级仿赛，那么重点当然是“入门级”。
大家仔细回忆，当我们自己刚接触摩托车的时候，最怕的是什么？“落脚”，对，一门心思就想着别让车倒了。
这没什么值得揶揄的，基于此，凯越250RR着重打造了“低座高”、“窄车座”以及“轻车身”。
760mm的友好座高，前端收窄的坐垫，能让更多的车友能够脚踏实地。
当然，新人也有高个子，凯越考虑到这种情况，推出了加99元可额外获得780mm增高座垫的服务。
再来就是“轻”。
这个可是凯越的老传统了。
源自WSBK赛事同平台的钻石菱形一体式主车架，在保证高速稳定性、弯道操控性和车身刚性的同时，将整体重量控制在了14.18kg。
这部全新自研发动机也将重量控制在了区区37kg。
后摇臂及前后轮毂加起来也只有13.5kg。
另外，就连连杆螺栓这种不起眼的零部件，凯越也不惜成本使用了头部钻孔的超高强度材料。
为的，就是无所不用其极地将250RR的全车整备质量最终控制在147kg的变态程度。
光车轻，动力不强怎么能被称为入门级双缸仿赛天花板？
这部全新发动机的内部通过采用如胀断式连杆、DLC工艺的活塞销、全车铜基瓦等高规格零部件，以及齿轮组及全车水道等部件的紧凑化设计，通过对ecu的精心调校，让250RR刺鸟拥有了越级般的性能数据。
12.5：1的压缩比，13000转的最大转速加持下，凯越250RR刺鸟能够获得最大32.6匹的最大马力。运动和ECO两种骑行模式，零百6.5秒，极速160公里+
通过马力图来看，这是一台实实在在的高转机。
这样的表现确实不负“仿赛”之名。
纸面数据很炸裂，那么实际表现如何呢？
凯越从来不爱用嘴秒天秒地。
4月27日，发布会正式开始前，凯越厂队车手48号胡里奥·加西亚（看看去年是谁帮凯越登上了WSBK最高领奖台吧）、22号马克·加西亚现身贵州骏驰国际赛车场，看看能不能用这台纯原厂车做点什么？
结果似乎完全没有出人意料，这台只更换了原厂轮胎的250RR以横扫千军之势，以1分06秒616打破了由马来西亚选手驾驶那台堪称传奇的本田CBR250R创造的250cc组赛道记录，将原纪录提升了接近1秒。
甚至即使来到了400cc组，面对川崎Ninja400创造的1分03秒861，凯越250RR刺鸟也相差无几。
当然，跑得起来，也要站得下来，凯越一身的高规格安全配置，一路守护你的每一次骑行。
凯越250RR刺鸟本次发布了两种配色。
凯越真是一个神奇的品牌，是就是凭借着纯粹的热爱，坚持专注产品性能，用赛事打磨产品性能，在一位爱车懂车的车痴的带领下砥砺前行，硬生生地克服了多少国产品牌想都不敢想的困难才取得今天的成就。
愿你跟凯越一起，始于热爱！忠于性能！
