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多了一个 R 结尾的 CBR1000RR-R、CBR1000RR-R SP 在 2019 年十一月首次发布、次年正式上市，属于第四代的 CBR1000RR-R、第八代的 Fireblade “ 火刀 ”（自 1992 CBR900RR 起）；2021 年年底的时候，Honda 推出了经过升级的 2022 CBR1000RR-R 和 Fireblade 三十周年纪念版的 CBR1000RR-R SP，这一版本的发动机内部、车体的多处细节经过升级；新的 2024 款基于现行的 2022 版本升级而来。2024 CBR1000RR-R、SP 系列搭载一副水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，排气量 999 cc，最大动力输出维持在 160 kw（约 218 匹）。车体采用一副铝合金制双翼樑式车架，可调的前后悬挂系统，并配备了大量的电子控制设备。与 2023 款相比，新的 2024 CBR1000RR-R、SP 系列有以下的主要变化：1、借鉴了 MotoGP 工厂赛车 RC213V 空气动力学应用经验的整流罩，前端整流罩和定风翼都经过了重新设计，具有更好的空气动力学性能，提高了车辆在高速之下的操控性和弯道稳定性；2、发动机的内部，气缸盖、气阀正时控制（凸轮轴的凸角）、气阀弹簧经过修改，换装了更轻的曲轴和连杆，压缩比从现行款的 13.4：1 提高到 2024 款的 13.6：1，重量降低了 250 克的曲轴箱，峰值动力输出虽然没有变化，但输出点时的转速从原来的 14500 rpm、变更为现在的 14000 rpm；此外还新增了发动机保护功能：在启动时、最大转速的红线降低到 8000 rpm，当传感系统探测到发动机达到最佳工作温度时，红线限制会解锁至略高于 14000 rpm；3、变速齿轮箱采用了更短的传动比，以提高加速和出弯时的动力传递；4、车架经过更新，不同部分的刚性经过调整，整个车架/底盘的新修改、意在提高车辆的转向精度和抓地力，重量上、也比 2023 款减轻了 960 克；5、新的 2024 CBR1000RR-R 系列是 Honda 第一个采用双路式伺服电机系统 TBW 电控油门的量产车型（此前的版本采用单路伺服电机系统的电控油门）；6、经过升级的电子控制系统，与 Akrapovic 合作制成的、重量更轻、噪音更低的钛制消声器等。与基础版相比，SP 版标配了 Brembo 布雷博的 Stylema R 前刹车卡钳，Ohlins 奥林斯第三代智能化电子控制悬挂系统（Smart Electronic Control，S-EC3.0）。而 SP 碳纤限量版采用了全碳纤维制成的整流罩，全车的整备重量比 SP 标准版轻了 1 公斤（200 公斤 vs 201 公斤）。
