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宝马 R71 本文的男二号
这才是本文的主角 - 1942 HARLEY-DAVIDSON XA Type 1
在美国著名汽车拍卖行MECUM（梅肯）即将于下月举行的Mike Doyle Collection（麦克·道尔收藏）拍品介绍上看到了这台长得不太对劲儿的哈雷：标志性的纵置45°夹角V2引擎不见了踪影，取而代之的是一台双缸水平对置引擎；传动方式也不是那个年代哈雷应有的链条传动，而是轴传动。说到这儿，对摩托车有所了解的朋友应该也会觉得奇怪了吧，这哪里是密尔沃基来的哈雷呀，明明就是慕尼黑出品的宝马嘛！
1942 HARLEY-DAVIDSON XA Type 1（图片版权归属MECUM）
话说第二次世界大战刚刚爆发那会儿，摩托车仍然是最方便快捷的战场运输工具。而当美国陆军部发现当时全球最好的摩托车竟然不是同盟国出品的时候简直不能忍，立即命令美国两大摩托车制造商HARLEY-DAVIDSON（哈雷）和INDIAN（印第安）试制战场性能更优异的轴传动摩托车以供评估，两家各获初始订单1000台。哈雷的XA（Experimental Army，陆军试验型）应运而生。
1942 HARLEY-DAVIDSON XA Type 1（图片版权归属MECUM）
哈雷当年接到陆军部的研发任务时是时间紧、任务重，盘算着与其吃力不讨好费时费力又费钱为战时订单从零开始研发新车型，倒不如找个成功的产品借（抄）鉴（袭）一下，况且也不用理会和潜在敌对国家搞出什么知识产权争端。抄袭（哦不，是借鉴）的对象自然就落到了跟随隆美尔元帅在北非战场摸爬滚打，在异常严酷的沙漠气候下仍然展现了无与伦比的可靠性的BMWR71身上。R71同时也是一款成熟的作品，它的设计基础可以追溯到1923年的R32，要知道那会儿宝马都还没开始造汽车呢。
宝马 R71
就这样，以宝马R71为“借鉴”对象，哈雷搞出了采用侧置气门738 cc水平对置引擎和轴传动的XA。该车的引擎继承了哈雷（也是宝马当年）的传统采用空气冷却，但由于汽缸跨置在车驾两侧，冷却效果要比采用传统纵置V2引擎的哈雷军用型WLA好上许多。最大功率23马力，极速近105 km/h。最小离地间距17.78厘米，保证了良好的通过性。
1942 HARLEY-DAVIDSON XA Type 1（图片版权归属MECUM）
作为一款军事用途的摩托车，XA采用了左手油门，右手离合，这样的设计可以让驾驶者能够腾出右手打手枪（是真的打手枪，别想歪了）或者取出装在前叉臂枪袋里的汤姆逊冲锋枪进行射击。该车也是哈雷首次采用脚踏式换挡，同时为防止损坏曲轴箱而特地安装了宽大的防滑板。位于后部的重型行李架被设计用来装载至少18公斤重的电台。
1942 HARLEY-DAVIDSON XA Type 1（图片版权归属MECUM）
早期型的XA配备的还是导向杆前叉，1943年的后期型才更彻底地“借鉴”宝马，安装了伸缩套筒式前叉，也因此成为首款安装此种形式前叉的哈雷摩托车。活塞式后悬挂和鼓式刹车则是所有XA车型的标准配置。其实不止是R71，哈雷还曾在XA项目里试图复制过来自R75的顶置气门引擎。
1942 HARLEY-DAVIDSON XA Type 1（图片版权归属MECUM）
在1942-43年间，哈雷共制造了1000部XA，尚未来得及装备部队就因四轱辘驱动的GP（Government Purposes，原意：政府用途，其实也就是吉普最初的大名）的大规模生产而转为单纯的测试用途。毕竟作为全能型战场轻型载具，吉普不但可以装载更多的人员和装备，必须的驾驶技能培训也比摩托车要少的多。美国陆军部就此悄无声息地取消了轴传动摩托车的进一步研发，转而订购成本更低的哈雷WLA和印第安741以满足无法被吉普完全替代的战场两轮运输载具的需要。
1942 HARLEY-DAVIDSON XA Type 1（图片版权归属MECUM）
在极大程度上替代了军用摩托车的新型战场运输载具 - 吉普
比“美制宝马”要便宜得多的HARLEY-DAVIDSON WLA
HARLEY-DAVIDSON WLA福利版
由于存世数量稀少，哈雷XA现身公开交易的几率并不高。去年在MECUM拉斯维加斯拍卖会上，一台George Pardos Collection（乔治·帕多斯收藏）的经过翻新的XA拍出了4万美金的高价；而今年E.J. Cole Collection（科尔收藏）拍卖会上曾有一台仅制造了10部的碟式轮毂XA以相同的价格成交；根据Mecum拍卖行专家的说法，此次Mike DoyleCollection的这台XA的成色相当完美，预估价达到了4.2- 5万美金。
更加稀有的1942 HARLEY-DAVIDSON XA 碟式轮毂版
说完哈雷的XA，我们再看一眼当时同样接到美国陆军部研制轴传动车型要求的另一家美国摩托车制造商INDIAN研制的INDIAN 841。与巴不得被淹没在历史中的哈雷XA不同，841却是印第安品牌史上的无可回避的车型。因为它破天荒地采用了横置90°夹角V2引擎，这种引擎布置方式在今天被认为是意大利MOTO GUZZI（古兹摩托）的最重要的标志之一，殊不知841的横置V2要比首款采用此布局的古兹V7早了足足25年。当年INDIAN一共生产了1056部841，而幸存至今的已不足百台。
1942 INDIAN 841
其实当时“借鉴”宝马R71的又何止哈雷一家，我能想到的还有：URALM72、DNEPR K750，以及国内相当有名的长江CJ 750...
长江 CJ 750
