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一直关注GP赛事的车迷，应该都对最近闹得不可开交的杜卡迪争议事件不陌生，日前，通过会议判决商议后确定，杜卡迪厂队车手Andrea Dovizioso在开幕战的冠军成绩，队友Danilo Petrucci的第六名两项纪录都被认可。在上周五举行的审理中，杜卡迪由技术负责人Fabiano Sterlacchini与车队经理Gigi一同出席，有趣的是在现场，铃木与阿普利亚请来了法拉利工程师Filippo Petrucci，他曾与F1车手舒马克一同共事过。
在会议中杜卡迪坚持大家熟知的论述，坚持该设备是用来降低轮温度，但是Aprilia则是提出该扰流板上有三条横向扰流翼，这会对下压力作出改变。
根据审判结果，目前MotoGP法院是认同杜卡迪的说法，这也代表或许杜卡迪将会在未来的比赛中继续使用该装置，但这也不是最终结果，目前本田、KTM、Aprilia、铃木，四支原告车队有五天时间可以上诉，但是目前为止这四支厂队还没有相关动作，外媒猜测或许这与法院没有详细说明许可该装置的细节，导致无法明确地找出弱点提出上诉。
在今年年初，MotoGP技术总监曾向所有车队发送了消息，打开了过去只能用在雨战为后轮排水之用的附加套件，如今在比赛中也能看到其身影。而外媒Motorsport.com便因此询问了前一级方程式车队的工程师来提出对于杜卡迪这块后摇臂小翅膀的见解与分析。
前法拉利F1车队工程师，现任MahindraFormula E团队总工程师的Toni Cuquerella分析：“显而易见地，杜卡迪这组套件会产生下压力。首先，车体上任何一个部件是以外露的形式呈现的话，他都会对于帮助车辆减少阻力有一定程度上的帮助。你要知道，这组后摇臂套件产生的效果会直接对后端产生影响，因为套件是挂在后摇臂上，所以气流必定不会穿过车辆的其他部分。问题在于现行规则的编写方式，这有点像是在打开潘朵拉的盒子，目前很可能没有适用的规则来禁止这个套件的安置与开发。FIM现在必须要澄清目前的情况，如你所见，杜卡迪目前在空气动力学领域的成就远远领先其他车厂，并且，他们也很聪明，知道如何运用规则的灰色地带。”
当杜卡迪告诉MotoGP技术总监DannyAldridge，这组套件主要功能并不是将水拨离后轮，而是将后轮冷却之用，杜卡迪正设法让赛会批准这组套件合法使用。如果不能证明这些新套件能够产生下压力，那赛会就无法禁止这些套件的使用，车队并可以在现有的车体尺寸规范之内装设这些东西。
杜卡迪依然坚信这些套件符合规定，并表示如果有合法性的问题当初车队就不会选择安装。
