详细解析光阳AK550Ⅱ的实际驾控感受

网站首页 >> 用车报告作者：摩信网 2024-1-16 8:49:00

下面，小编就从骑行姿态、操控性能和动力表现等多方面详细解析光阳AK550Ⅱ的实际驾控感受，一探它稳重外表下的真容。

骑行姿态

AK550Ⅱ官方定位的是超级跑旅，它将跑车的性能和旅行车的舒适相结合，成为一款不可多得的通勤与旅行神驹。既然注重旅行，那在舒适性方面肯定要下功夫，我们就从最基本的骑行姿态来看。

小编作为185cm的大号骑士，在驾驶AK550Ⅱ时并没有感觉局促，不会小，也没有“骑狗”的样子，反而显得特别和谐，该车785mm的坐高让大部分170cm以上的骑士都能轻松驾驭。

对于骑过许多踏板车的我来说，AK550Ⅱ舒适的前置斜脚踏和宽大的座垫，以及可调节腰靠在长途骑行时，简直是一种享受。它的前置斜脚踏让我在巡航驾驶时，腿部可以很放松地放置，后腰靠也给了我满满的支撑感，让我在高速巡航时也能放松驾驶。在市区骑行时，宽大的前脚踏又给了我满满的信心让我随心所欲。

AK550Ⅱ的手把宽度与高度十分符合人体工程学，手臂伸展后朝下，并且还有一定弯曲可以让我很放松地把手搭在上面。在长途巡航时也能舒适驾驶，在激烈驾驶时也不会显得操作笨拙。

AK550Ⅱ座垫经过重新设计，采用前后高低座，内部也重新做了填充。后座体验方面，该车并没有因为前驾驶位的腰靠而压缩乘坐空间，且后座角度平整，因而在急加速或急减速时也不会出现较大幅度的晃动，且座垫极其宽大，填充较厚，即使长时间骑行也不会感到疲惫。

整体来说，AK550Ⅱ的骑行姿态极其舒展，座垫设计富有巧思并遵循人体驾驶习惯，不论前座还是后排都有良好的体验，这对于单人或是双人旅行来说都是不可多得上佳感受，好的座驾就是这样：旅行中，会让你只会专注风景。

操控体验

我们再来说说AK550Ⅱ的操控，该车在操控方面也向跑车街车看齐，它并不像外表那般笨重，而是特别的轻盈灵活，大大超出了我的心理预期。

AK550Ⅱ体重来到了238kg，且有着1580mm的长轴距，但在我驾驶时，无论是弯道转弯、直线变道，它都能快速做出反应。我还在金卡纳赛道上进行了激烈驾驶来测试它的操控极限，骑行下来它没有让我失望，车身可以很轻松地下压，压弯的倾角也很低，整个给我的感觉就是和挡车一样。在长途骑行时，它给我的感觉是随心所欲，车辆可以很轻松地进行变道转向。

车辆调头时，它的转向开度也很足够，即使在普通的双向车道也能调头。但由于它的体重过大，所以在原地调头或低速转向时，还是比较考验操控。作为一辆兼顾市区通勤的长途旅行大踏板，多数使用场景是在城市街道和国道，因此也不影响它的驾驶体验。

减震方面

AK550Ⅱ的前减震采用的是倒叉式前悬吊系统，调校软硬适中，无论是支撑性还是舒适性都非常不错，在我骑行过坑或减速带时，都能起到很好的滤震效果后。

后减震采用的是水平拖曳臂后悬吊系统，这套悬吊系统减轻了车身簧下质量，提升了操控性，弯道极限性上表现得十分良好，在金卡纳场地激烈驾驶时也游刃有余，并且在载人时后减震也不会出现触底的情况。

总体来说，AK550Ⅱ的减震系统整体调校还是不错，对于这样一台大踏板来说，这套减震兼顾了舒适与性能，并且在两者之间做了完美的平衡。

刹车系统

刹车系统方面，AK550Ⅱ搭载了前270mm双碟浮动刹车盘和BREMBO双卡钳，配置算得豪华，而在实际使用时其表现也非常不错。刹车手感十分线性、行程适中、并且较轻。随着刹车的捏动力度提升，刹车效能线性提升，降低了刹车制动力不均匀带来的危险。

后刹车采用260mm单碟刹，并且驻车制动也集成在了后刹卡钳上。AK550Ⅱ同时对刹车卡钳的刚性做了提升，降低了簧下质量，提升了车辆的操控性，提高了刹车的制动力，感受上也更为平滑柔顺。此外，该车升级了弯道ABS（AIBS），使得车辆在弯道有着很好的稳定性，大大提升了骑行安全性。

ABS的调校也十分灵敏，且介入时间很合适，而在释放时也不会很突兀。同时它的TCS在车身出现不稳定倾斜时，也能及时调整车身状态降低了骑行中的危险情况出现。总体来说，AK550Ⅱ的刹车系统十分优异，无论是手感还是反馈上都是同级前沿水平。

动力表现

作为一辆超级跑旅，动力方面的表现肯定是大家最关心的。AK550Ⅱ搭载一台实际排量550.4mL直列双缸的发动机，最大功率39kW，最大扭矩52N·m。该车采用皮带传动，并且升级了电子油门，使得整车动力反馈十分灵敏。此外，AK550Ⅱ配备了两种动力模式：雨天模式和动力模式。在雨天模式下动力会下调，输出更为平顺；而在动力模式下，动力反馈更为直接，输出更为强劲。

AK550Ⅱ的动力在同级踏板中可谓是遥遥领先，整体表现十分强劲。在3000转左右起步时较为柔和，而过了3000转后，动力便源源不断爆发。偏向高转的调校在5000~6000转时，便像脱缰野马一般窜出去，而在后段时也能持续不断地提供动力。但对于一台大踏板来说，多数场景还是高速巡航，很少拉到表底极速。并且在全转速下行驶没有很明显的震动，长途巡航时动力也够用，在国道碰见大货车也能一把油直接超车，不会给你一种无力感。