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在摩托车的世界里，本田可谓是当之无愧的第一。不过就像罗马并非一天建成，本田帝国的成功，自然也离不开时间与产品的积累，在本田的发迹史里，其中最重要的一块基石，毫无疑问就是本田的Super Cub（超级幼兽）。
本田超级幼兽可以说是摩托车领域里的一个无法超越的奇迹，自1958年初代超级幼兽C100上市面世以来，该系列车型的产销量一直处于非常稳定的上升趋势。1974年8月突破1000万辆、2005年12月突破5000万辆，2008年4月突破6000万辆，而就在不久前，该系列车型的累计产量已经突破了1亿大关！
说来也巧，明年正好本田超级幼兽上市60周年，以此为契机，最近本田博物馆也搞了一个活动，提供了几款非常珍贵的幼兽早期车型进行试驾体验，其中就包涵了幼兽系列的原点、初代超级幼兽以及不同年代的幼兽改款等。
幼兽原点竟然不是摩托车？
作为幼兽系列的原点，“幼兽号F型”本身就是一种大胆的创新。在那个人们以自行车为主要移动手段的年代，如何让用最近经济的方式，让人们的出现变得更加轻松惬意，这就是本田研发自行车辅助发动机幼兽号F型的初衷。
“幼兽号F型”的结构非常简单，整个套装红色的由小型发动机，水筒一样的圆盘形油箱，以及拥有cub刻印的前大灯等几个部分组成。整个驱动部分主要集中在自行车后部，白色小油箱悬挂于左后方，而印有醒目“Cub”标徽的红色发动机，则内嵌于后轮主轴左下方，通过链条进行传动，大灯则由专用卡扣固定于正前。
通过蹬自行车的方式启动辅助发动机，再用手把边上的附加装置调整速度，骑行起来非常轻快。这款幼兽号F型的实际排量为49.9mL，最大速度为35km/h，作为自行车的辅助动力来说，输出完全足够。
本田的这款“幼兽号F型”辅助发动机一经上市就大受好评，短短5个月时间就卖出了超过25000套，奠定了“Cub”经济耐用的产品核心，也为后续产品的推出打下了良好的市场口碑基础。
初代目崭露头角的背后
当然，既然这样豪华的试骑体验活动，自然少不了超级幼兽的初代目，1958年上市的“超级幼兽C100”。
还记得在日本的骑士圈里在有这样一种说法，这款深受喜爱的超级幼兽，在那个年代很大程度上支撑了日本经济的发展。
在上世纪50年代，超级幼兽确实是一款跨时代的产品。那时候整个社会层面对于环保都没有什么概念，所以在摩托车领域里，动力十足的小排量二冲程发动机是绝对的主流。而超级幼兽则不然，本田专门为期研发了更加经济省油的四冲程风冷OHV发动机，不但经济性更强，排气污染也更小。
“没有烟出来”、“没有油的味道”，正是四缸环保优势所带来的产品特性，使得超级幼兽成为了以荞麦面铺为代表的日本众多小食店的眼中不可替代的“重宝”。甚至后来还拍摄了以超级幼兽和荞面店为主题的电影，影响力可见一斑。
这款1958年上市的超级幼兽C100现在跑起来依旧非常轻快，发动机声如教科书般经典，独特的排气声令人赶到十分舒服。令人惊讶的是，即便是近60年的老车型，在驾驭感上与当下的现代款超级幼兽一样的优秀，可见幼兽的特质本身就是一种具有延续性的产品传承。
除了上述车型外，现场还有1966年发售的OHC发动机“超级幼兽C50”、运动感十足的“Sports Cub C110”、趣味十足的1962年产“Port Cub C240”、针对北美市场强化越野性能的“Cross Cub”等幼兽的经典衍生。
1966年发售的OHC发动机“超级幼兽C50”
运动感十足的“Sports Cub C110”
1962年产“Port Cub C240”
强化越野性能的“Cross Cub”
超级幼兽的传说还将延续
不过经典并非只能用来怀念，本田仍旧还在探讨着超级幼兽未来的发展方向。在15年的东京摩展上，本田所展出的一款采用清洁能源的电动幼兽“EV Cub”，就是本田所提出的一种可能性。
“EV Cub”采用了可装卸式的锂离子电池，并带有家庭用的独立充电接口，据透露这款车型的上市时间预订为2018年，并将率先与日本邮政系统开展合作。
看来超级幼兽传说还将延续，作为一款上市快60年的车款，在现代社会仍旧能过保持如此旺盛的产品活力，可见作为世界一流的摩托车企业，本田全力挖掘产品潜力，维系产品情感的工匠情怀，是非常值得我们学习与借鉴的，希望咱们的摩托车行业也能诞生出如本田超级幼兽般一样，拥有极强产品生命力的经典之作。
