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说到华洋赛车的T系列产品，相信只要知道华洋品牌的朋友都可以说出一大堆故事了。确实从华洋赛车受中国摩协委托定向研发国产组专业赛车起，就注定了华洋“T”系列产品的使命，彻底替代掉日本的70年代的两用车（日系俗称“大白菜”的一款两用车产品，在华洋赛车正式进入全锦赛赛场后，彻底退出了国内场地赛车市场）霸占国产场地赛的历史，这也是为什么叫“T”替系列的原因了。
今天的主角T6，爱好场地骑行的车友更是无人不知无人不晓。T6是从T4（风冷250CC发动机）搭载四气门国产水冷发动机升级而来的，其搭载的NC250CC水冷发动机更是经过国内自主研发、测试的唯一一款全国产的场地运动专业发动机。至今几乎所有的国产专业赛车都是搭载了这款机器，但是可能很多爱好者不知道，作为国内第一个搭载这款机器的车型，华洋T6赛车，对这款机器是有着完全不同的感情和经历的。
下面小编就给不清楚内情的爱好者说一说这段不平凡的经历。
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在2009年9月第一批华洋T4车型下线以后，立刻风靡整个国内市场，无论是当时的全锦赛赛场还是地方公开赛赛场，很快就充斥了T4的身影。但在T4刚刚研发成功不到一年，华洋赛车又接到了定向研发更大功率场地赛车的任务。从立项到产品测试仅仅用了8个多月的时间，搭载国产水冷发动机的产品就完成了样车试制并进入了测试阶段，这就是T6。由当时的华洋赛车战略合作伙伴渝安赛车队（现在的新感觉赛车队）配合测试。在测试初期，很多国内的专业人士、甚至圈内运动员都不认可这款机器，认为很多地方不成熟，成功的几率非常渺茫，也有人劝华洋放弃这个项目，但作为行业的龙头企业，华洋团队认为除了产品制造、销售的主业外，提升国内场地运动车领域的整体水平，必须要从提升基础核心配件做起，这些事别的企业感觉费力不做，可是华洋赛车作为践行企业使命和行业责任必须要做，而且一定要做成功。
就这样，包括华洋赛车董事长戴继刚先生在内技术研发团队义无反顾的投入进去，大家都知道场地测试除了需要消耗大量人力、物力，还要配合很多极限的测试条件，例如：需要在高强度的比赛中进行对比数据的收集等等，为了收集一手数据，以华洋戴总为首的核心技术团队几乎跟队参加了2010年整个赛季的全国越野锦标赛，同时值得一提的是配合测试的俞安赛车队的知名运动员张继星、苏健，随队机械师吕天福、黄英士等都投入了巨大的精力，体力，从最初为了一个螺纹设计失误造成的中途掉链而错失了单站冠军悲愤，到最后状态稳定后几乎场场第一名的喜悦，里面的酸甜苦辣真是溢于言表（此处省略一万字），最终于2010年年底NC250发动机终于测试成功，张继星也如愿夺得年度总冠军。
● T6的辉煌的历史
华洋团队的努力没有白费，自此国内两轮越野车领域终于有了一款我们国产自己的水冷四气门的大功率发动机，同时华洋T6也一战成名，成为国内车友普遍认可的一款场地赛车，各级比赛中全部是T6的身影，取得的成绩不计其数。
甚至当时中央电视台我爱发明栏目还专程来厂采访，对T6的各项性能及研发都做了详细的报道。
▼下面是我爱发明视频
华洋赛车T6赛车经过几代的改进，一直到2015年被华洋新一代全新升级的更高级别场地车K6所替代，宣布停产，但由于T6的标志性的研发经历和优越的产品性能，还使很多车友念念不忘，至今还有很多车友还在来函、来电咨询T6的情况。「为了记录这个经典车型，华洋团队决定重新改进、升级T6车型，终于2017年9月全新的经典T6又要与大家见面了。」
王者归来！辉煌再次上演！为了让满足大家要求，小编甘愿冒巨大风险给大家剧透一些新车细节！
请看下面这张图，看到小编的暗示了吗？
看了上面的这张图片，你有没有收获到什么灵感？相信一直关注着华洋赛车发展和产品资讯的小伙伴们应该已经有点眉目了吧！
全新T6在车体材质和结构上做了全面的升级，简直是脱胎换骨，具体细节大家可以看看小编偷偷摸出的谍照！
听了故事，又看了谍照，
相信小伙伴们已经有所眉目！！！
这款车型将于9月22日重庆摩博会正式亮相！
具体参数与配置小编将于9月22日公布！
敬请期待！
2017年摩托车博览会，华洋赛车强势发布全新T6赛车！
