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放眼国内大小城市，GW250的身影遍布各地，据不完全统计，南方某省平均每年销量在500辆左右。中国一共34个省级行政区域，其中包括23个省、5个自治区、4个直辖市，以及2个特别行政区，这么简单算下来的话，每年的销量的确是一个很可观的数字。
随着时代发展，无论是摩托车排量或是制造技术，相比几年前都有着飞跃式的进步，但即使是这样仍然无法改变GW250在每年畅销榜的前排位置。
以铃木B-KING为原型车为基础从新设计的GW250融入家族血统，2011年起由中国制造返销到世界各地，时至六年后的今日，游走大街小巷仍然能发觉到有众多新款车充斥着新时代市场。
虽然它的外观放到现在来看，有点像买菜车，什么LED灯、液晶仪表盘、肌肉感的外观等等新颖时尚东西，它都没有。
但正是这么一辆看似很平庸的车，在涅槃骑过的车里面印象最深，曾经它以一辆工作车的身份陪伴着我穿越各种路途，没有太出色的设计，却处处体现着人性化。
平顺的动力输出使得一骑上车，躁动的心就安稳下来，动力介入突兀这几个字和它好像没什么关联。并不是说他动力弱，而是拧油门那种感觉如丝般顺滑。
不是太符合现代审美的外观设计，带来的好处就是带来不错的人体贴合度，据说当年的设计师为了设计GW250还专门研究一阵子人体工程学。
正如动力一样不仅让心情安稳，厚实的座椅和车把、脚踏设计位置也可以让身体稍稍放松，长途骑行也不觉得多么累，但是精神不能放松。
论动力，现阶段国内制造技术已相对成熟，处于稳定发展阶段，不断有新的街跑车充斥着市场，GW250当年充足的动力现在看来，可能不是那么亮眼了。
不过好在豪爵铃木自家为追求操控的用户，使用GW250发动机在原有基础上制造出跑车版本GSX-250R，相比它在动力和操控方面更深得年轻人喜爱（包括年轻的我）。
正如标题所说，众多产品为何无法撼动它的位置？归功于性价比三个字，谈论到性价比，大家最在乎的无非质量问题，或是耐造程度。安心、放心其实是摩旅骑士最淳朴的初衷，长途骑行过程中，出点小毛病扔在高速上，再好的操控和动力也没用。
“摩旅利器”这个称号可不是空穴来风，早一代人在GW250刚一上市就骑着它去实现自己的梦想，当年那些进过藏的车现在的车况依然经久不衰，直至现在我还认为GW250按时保养，它将是一辆能传代的车。
泥泞、风雨、颠簸、严寒，极端恶劣环境下行驶对它而言易如反掌，网络上各种摩旅论坛和大家合影中，越是艰难的路况，它出现的身影越频繁，感觉上有点强人所难，但是经过这么多年市场验证，貌似也没什么违和感。
举个身边的例子，涅槃的邻居是GW250在北京的首批用户，现在那辆车行驶里程接近十五万公里（隔壁邻居比较闲），除了日常保养之外，真的是任何问题都没有，不得不为当年的制造业点赞。
再来说回2011年上市之初，250cc、双缸、水冷、电喷，一套介绍词之所以要分成四段说是因为，这四个关键词在当年都代表着高科技和国外技术的名号，配合“小B-KING”厚实的外观设计，深得大叔喜爱。
维修方便、经济省油、质量过硬、配件便宜统称性价比之高。
口口称赞的就是它的减震，骑行时候那种舒适度快赶上豪华轿车了。虽说有点夸张，在当年除了踏板以外，能带来这种感觉的车屈指可数，关键是走长距离非铺装路，不漏油！
GW250更像是邻家大叔一样，见证着一代年轻人成长为骑士，尤其是在大贸车普及度不高的时期，无形之间在大众心中树立起物超所值的好口碑。
两万冒尖儿的价位满足大多数家庭的消费水准，对于不追求激烈驾驶、不强迫精准操控，买车重点在于安逸的人来讲，GW250再适合不过。直至今日，在两万元区间推荐车款，估计大家第一想法就是他。
它的存在更像是大众捷达，多少年来通过市场的检验，如同中流砥柱般存在，成为时代的标志和记忆。
或许由于两者之间太相似，逐渐有一些吃老本的迹象，现时代应有的配置、偏于落后的发动机技术，都在不断被新产品超越，更为关键的是品控方面逐年下降，从而带来每年的销量逐渐下滑，如此进行下去，常青树的身份或许会消声灭迹。
趁着口碑暂存，希望这款神车在保证质量如当初一样的同时，根据现时代发展情况更新换代，使它贴合大家的购车理念，同时也期盼着众多国产品牌在至关重要的工业发展过程中顺利成长。
