春风在本次的米兰车展上可谓是大放异彩，现场展出的型号几乎覆盖了所有摩托车的骑行领域，让老外大呼中国力量。看上去已然有了能够跟欧美日等老牌摩托车厂家掰掰手腕的样子。
不过相对于这些车型，我更关注一款小车的市场战略含义。
春风摩托的NK系列一直是其产品线中的主力,提供适合各种骑行技术水平的车型。目前,800NK作为旗舰车型,其动力和技术直接来自KTM的LC8c发动机。这一次,春风摩托推出了一个引人瞩目的新概念车125NK,有可能为初级市场带来革命性的改变。
与MT-X概念车相似,春风对125NK概念车的具体规格透露很少。但是,从车名本身判断,可以推断这辆车的性能:极可能搭载125cc液冷喷油单缸发动机,最大功率不超过15马力。然而,在技术配置上春风为125NK下足了功夫。确实,仅从外观设计就可以看出这一点。125NK继承了NK-C22概念车(最终量产为800NK)的多处设计元素。从正面看,125NK与旗舰兄弟车型高度相似,必将讨好钟爱NK系列极具未来感动感造型的初级车主。前端配备了大型LED头灯,前轮设有进气口(有可能只是外观效果),彰显其运动化设计取向。当然,这款车何时上市还不确定,因为它还只是一个概念车。但是,就我对春风摩托的了解是,他们有能力很快将概念车推向量产。
但是你可能也会奇怪，为什么春风摩托要下那么大力气和本钱造这么一款小车出来？如果稍微分析一下你就能够发现，这款小车的市场战略定位远比其本身要大的多。
首先,从中国国内市场情况来看,入门级别摩托车数量极多,品牌竞争激烈。从小排量的125cc到400多cc不等,消费者可选程度非常高。光是日本和欧洲的车企,中国代理的入门车型就多达数十种之多。而本土品牌更是层出不穷,产品同质化严重。可以说,中国国内的初级车市场已趋近饱和。而春风摩托在此也有相应产品,如250NK等车型。所以,仅从国内市场来看,125NK概念车的意义不大。
相反,从全球市场来看,125cc级别车型还有一定需求空间。在发达国家,不少地区有针对初学者的排量限制规定,比如欧洲的A1级驾照只允许最大15马力的车型。这使得125-150cc的小排量车型有其独特需求群。同时在许多发展中国家,消费能力较弱的年轻人也更需要价格亲民的微型车。这些都是春风摩托试图进军的全球初级车市场。
借助125NK概念车,春风摩托可以进一步打响其国际知名度,树立实力品牌形象。一款设计感极强、动力性能出众的125cc概念车,将展示春风摩托在工艺和创新的造诣。这对一个中国品牌来说意义重大。如果能在一定程度上实现概念车的创新技术,并推向生产,将进一步提升春风摩托的国际声誉和美誉度。当然,我们也要看到,在中低端市场占有率仍不及日本和欧洲老牌的今天,春风摩托想真正打开国际市场任重道远。125NK概念车只是一个开端。春风摩托还需要持续研发创新,同时进行国际化的品牌营销,与旗下的销售渠道、服务体系等配套不断提升。只有真正让全球消费者接受春风摩托的品牌价值,其国际化战略才能实现突破。加油吧~我的风~
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