烧机油这种事情，现在无论是国内还是国外只要是正规厂家出的车子基本上很少发生。如果你的车子发生了烧机油的情况，就会非常非常的麻烦。今天在这里用尽量通俗易懂的方式把发动机烧机油这个事儿得说个明白。
现代摩托车通常使用4冲程发动机。当引擎运转时，润滑油被输送到引擎的各个部位，以确保高速旋转的引擎零件得到润滑，以防止磨损。但在发动机内有一个地方是绝对不允许机油进入的，那就是燃烧室。
燃烧室是吸入混合气（将空气与汽油混合）并通过点火塞点火产生动力的关键部分。如果你宝贵的机油进入了燃烧室参与了燃烧做攻，那么这种情况就可以判定为摩托车烧机油了。尽管引擎内部各种管路都会密封处理以确保润滑油不进入燃烧室。然而，随着时间的推移，密封性能通常会下降，从而导致润滑油混入燃烧室。所以烧机油这个事情也已经有从何种方向进入燃烧室分为两种情况：一、以活塞为基准，从低于活塞的方向机油混入燃烧室。二。以活塞为基准，从高于活塞的方向机油混入燃烧室。这两种情况如果发生都会烧机油，但是修理的方法和成本却大相径庭。接下来让我们一个一个来说...
机油从低于活塞的方向混入燃烧室的情况
这种情况几乎都是通过气缸和活塞之间的间隙进入的。
气缸和活塞之间通常存在间隙（通常称为活塞间隙），为了防止润滑油从间隙进入燃烧室，活塞上装有活塞环。活塞环一般有三个，分别是顶环、二环和机油环。
每个环都是在插入气缸时以被压缩状态紧密贴合气缸的，但随着时间的推移，它们可能因老化而减弱这种紧密度。当这种紧密度减弱时，它就无法充分密封润滑油，所以会导致由吸气过程产生的负压（用于吸入混合气的负压）吸活塞侧面的机油，将机油吸入燃烧室。
机油从高于活塞的方向混入燃烧室的情况这种情况一般机油是从气缸头进入燃烧室的。
具体而言，机油是从吸气阀的阀杆部分进入的。通常会有一种想象，即机油从气缸和气缸头之间的气缸头垫处渗漏出来，但实际情况是，它是从支撑吸气阀的部件（阀杆导向套）和吸气阀之间的间隙中进入的。吸气阀（排气阀也一样）配备了密封环的橡胶部件，用于防止机油进入燃烧室。这个橡胶部件会随着时间和热力而老化变硬，失去密封性，无法阻止机油流出。因为在吸气时会在吸气阀周围产生强烈的负压，所以如果阀杆密封件老化，机油会被吸入燃烧室。
值得注意的是，即使是相同的阀门，排气阀不会被吸入。尽管排气阀的密封件更容易受到高温和润滑油的影响而老化，但在吸气过程中，由于排气阀是关闭的，燃烧室产生负压时，排气阀不会被吸入。当排气阀打开时，会受到排气流动和排气脉动的影响，尽管会有一些吸入，但强大的吸气负压主要发生在吸气阀侧，所以一般从上面烧机油的话都是从进气。
烧机油会造成哪些故障和症状？首先，可见的故障是排气气体中混入了机油，因此排气管会喷出白烟。最初只有少量的白烟，但随着时间的推移，情况会恶化，最终会出现持续看到白烟的情况。
白烟的产生意味着发动机机油正在外部排放，与白烟相对应的是机油的减少。最初减少的量很少，但在严重的情况下，可能会在1000公里内减少约1升。对于本来就机油量较少的车型，可能在不知不觉中耗尽机油，导致严重损坏。
由于火花塞上会附着机油，因此火花塞点火困难。如果火花塞电极被机油浸湿，会出现类似打滑的情况，导致启动困难和怠速不稳。最糟糕的情况是积炭会导致电极短路，完全无法点火。
机油可能会附着在排气管中的氧气传感器（λ传感器）上，导致其无法正常工作，或者附着在排气催化剂上，导致其通道堵塞。此外，还有一点，就是排气的味道会非常难闻！
那么如何分辨你烧机油是从上面还是从下面漏的呢？发动机刚启动、怠速时或使用发动机刹车减速时，如果看到白烟较多，通常是机油从上往下漏的情况。刚启动或怠速时，发动机转速较低，油门应该是关闭状态。关闭油门会导致吸气通道内产生强烈的负压，而这个负压会作用在吸气通道内的阀门系统和阀门系统导向的间隙上。如果阀门系统密封环已经劣化，机油会通过这些间隙进入燃烧室，从而产生白烟。当使用发动机制动减速时，情况会更加明显，因为发动机以较高速度运转，但油门完全关闭，导致吸气通道内产生更强的负压。这会导致机油从阀门系统部分大量吸入，产生大量白烟。总之，油门关闭时白烟较多，使用发动机刹车时白烟更加显著，这是机油从上往下漏的典型特征。
反过来如果你在加油门时观察到大量白烟，通常是机油从下往上漏的情况。当你打开油门并加速时，吸气通道内的气流速度会增加，但负压会减小。这会减少由阀门系统密封圈引起的机油吸入。当发动机转速增加时，活塞的移动距离也会增加。这导致受损的活塞上的机油环难以将机油完全刮除，未被刮除的机油会被吸入燃烧室。随着发动机转速的升高，无法刮除的机油量也增加，因此在打开油门并加速到高转速时，白烟的数量也会增加。因此，加油的时候，白烟的量比关闭油门时更多，这是机油从下往上漏的典型特征。
可能有朋友会说那我加速或者减速的时候冒出了白烟感觉量差不多...那么就是你的发动机同时从上面下面一起漏机油...
烧机油了怎么修？
首先要清楚一点的是，如果你车子出现了烧机油的情况，无论是从上往下漏还是从下往上漏，虽然不是什么大毛病，但是修起来一样麻烦。
如果是从下往上漏的情况的话，需要拆卸发动机并取出活塞，然后更换活塞环。有时还可能需要更换活塞本体或气缸。甚至可能需要进行更大规模的维修，如更换气缸套或气缸套镗削等重大手术。
如果是从上往下漏的话，需要拆卸发动机并取出缸头，然后更换各种深处的小型橡胶零件，称为气门杆密封。根据情况，可能还需要更换气门，更严重的情况下可能需要进行气门系统的更换等重大手术。这就是发动机典型的小病大手术...
而且不同漏机油的情况，不同的发动机修理起来的费用可能天差地别。你的车只是一个单缸发动机，而且是从下往上漏的情况。或许换一个机油环多加一个活塞，就可以解决问题。但是如果你是四缸车，而且是从上往下漏的问题。那么就麻烦了。更换气门杆密封，同时更换新的气门导向件，费用可能会相差10倍以上。
添加剂有用吗？
在网上我们能看到一些说是能够治理烧机油情况的添加剂。在这里我可以很负责任的告诉大家，基本上全是智商税...
这些添加剂通常在发动机的配合面等微小的机油渗漏问题上有效，添加剂可能从发动机的间隙中漏出，然后在空气中凝固以停止渗漏。比方说你的气缸内部有一些划痕，机油通过这些划痕进入燃烧室产生了烧机油的情况。那么这种情况下添加剂可能管用。
如果你的车子真是出现了冒白烟青烟黑烟的情况。什么样的添加剂都救不了物理上的损伤。这句话我说的我负责。
如果增加机油的黏度会解决问题吗？
上面这张图是在零下35度的气温下不同标号的机油的黏度。如果你的车子烧机油了换一个粘度更高的机油能不能解决问题？
怎么说呢？可能会治标但是没办法治本。而且会带来其他的一些问题。
首先你发动机内部的损伤依旧还是存在的，增加机油的黏度只是减少机油通过狭小缝隙进入燃烧室的可能性。从一定程度上来讲会降低产生白烟的概率或者是数量。
但是使用与发动机不相符的机油的话会给发动机造成更多的负担。可能会造成天气冷时启动困难，加速无力，油耗增高情况。所以使用高粘度的机油来解决烧机油的问题的话基本上属于得不偿失。
估计现在应该除了赛道上很少能看到的...如果你看到一辆车冒着白烟还跑得飞快的话，有可能他是一辆二冲车...哈哈哈
最后总结一下，如果你的车子发生了烧机油的现象。只可能是两种情况：要么是从活塞下部往上进入燃烧室；要么就是从缸头进入燃烧室。只要产生了烧机油的现象就一定要尽快处理，特别是摩托车。因为摩托车的转速比汽车要高得多，对于机油的消耗量，以及对于发动机的损伤都会大得多。烧机油就像慢性病，如果你一直拖着不处理，就会慢慢拖成不治之症。
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