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在今年的重庆摩博会上，赛科龙、钱江都推出了自己的复古踏板，这预示着明年复古踏板车领域，将有一场血战，那么国内目前复古踏板车市场现状究竟怎样，今天我来给大家梳理一番。
其实，复古踏板能在国内市场流行，首先应该归功于两个品牌：VESPA和标致，因为东盟出口到中国的摩托车是零关税，才会有日本和欧美的主要摩托车品牌纷纷在东南亚设厂，生产的摩托车卖到中国的成本大幅度降低，自2014年开始，VESPA通过越南工厂向国内出口，发展势头非常迅猛，到目前为止，VESPA在中国市场年销量大约在1万台左右，销量虽然不算大，但大家都知道，VESPA走的奢侈品路线，因此销售额不低，3万多的150春天、冲刺，5万多的GTS300，平均下来按4万每台的话，VESPA在中国的年销售额有4个多亿。
其次是标致姜戈，作为2006年合资成立的轻骑标致，在2010年刚开始准备内销时，其境况之惨，难以形容。或许是受VESPA的启发，2017年，轻骑标致在国内推出姜戈150，境况随即发生改变，整个轻骑标致的车型中，姜戈的销量占了80%，就这一个车型，竟然让轻骑标致国内市场扭亏为盈，而且迅速建立起自己的销售体系。去年轻骑标致内销在2万台以内，基本可以推断姜戈就卖1万五左右。
同样是2017年，三阳Fiddle复古踏板首次进入大陆市场，这很容易理解，都是受VESPA进入中国的启发，姜戈的发动机就是由三阳配套的。三阳怎么可能会不知道这个市场信息。
当然，姜戈的市场成功自然会引起国内摩托车生产厂家的注意，特别是中国踏板车制造基地台州，民营经济是台州制造的底色，台州的企业起初往往个头小，起点低。但精明、敢于闯荡，市场意识浓厚，是台州老板的特色。姜戈的产品不能完全复制，但姜戈的成功之路自然可以复制，于是，从2020年开始，龙嘉的维多利亚、南方的梦拉丽莎、三業的喀秋莎、还有雅典那等复古踏板相继问世。这些踏板相同的模式都是以标致姜戈为蓝本，进行了优化改造、配置拉满，把消费者对姜戈不满意的配置全部填平，价格都拉到14000元左右。因超高的性价比迅速占领了中西部地区地县级个性化车市场。
必须客观的承认，这些车在性价比方面还是真的可以，以三業的喀秋莎为例，我在市区实地骑行了600公里左右，实际油耗2.8L/km，如果跑长途与市区骑行综合的话，估计百公里油耗就只有2.4升左右，而且采用的是博世电喷、全车LED灯、前后双通道ABS+TCS、胎压检测等一应俱全。发动机不但油耗控制得好，排气管噪音控制的也相当出色。在我看来，相比于2020年的姜戈150，三業喀秋莎不管从油耗和噪音方面，都要超过姜戈，而且配置拉满，价格还低一大截，这怎么会不让追求性价比的客户心动呢？
目前，进口、合资、国产三大军团将国内市场的高中低消费群体全部囊括，并达成了一个产销相对的平衡，这就是中大排摩托车纷纷降价，而复古踏板车产品价格一直坚挺的原因，不过，这一局面将会在赛科龙、钱江等国内主流摩企加入而发生变化，明年的复古踏板是否将迎来血雨腥风的价格大战？我们拭目以待吧！
