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温柔又体贴，并且可以在必要时刻挺身而出，或带你发觉人生奥妙的另一半，绝对是所有人眼中的理想情人，这种感觉就像是细致又热血的TRIUMPH Street Triple 765 RS给人的感觉，全新大改款的2020 765 RS虽然维持与上代车型几乎相同的架构，但千万不能忽略细节中的提升，快跟着我们来看看这台细腻却热血十足的性能三缸街车吧！
Street Triple 765中，RS是最强版本
愤怒鸟车头造型，细节质感精进
自从2007年推出以来，即便历经多代车款演进，排气量也从675一路提升至765，但唯一不变的是特殊的前双灯设计，从早期的圆灯一路演进至今天炯炯有神的双眼，甚至与几年前曾经火红的愤怒鸟眼睛有些类似，上方为日行灯条，下方则为近远灯配置。
虽拥有造型截然不同的车头，但这位英国绅士在车辆其他部件没有做出太大幅度的改变，但原厂还是强调部分零件的造型都略有不同，简单来说就是微整型的意思。
不过还是要说一下，本次765 RS的改款虽然是冲着环保法规而来，所以也调整了排气管设计，但说到此你可别急着以为排气管会变得又丑又大，看看这外头有碳纤维点缀的车底排气管吧！
765 RS排气管的细节处理也相当细致，上头加入碳纤维点缀
扭力峰值提前！电控系统升级
当然，身为一辆让人骑过就忘不了的运动街车，即使外观改动幅度让人以为这是跨年度的小改款版本，但腹内升级可是这次的一大卖点，就如同前述排气管部分提到，本次改款的目标就是要让车变得对环境更友善，所以马力值并没有增加，维持与旧款相同的123PS@11,750rpm。
但扭力就厉害了，透过调教于中转速域提升9%扭力表现，最终扭力值为79Nm @ 9350rpm，另外新的曲轴与排气凸轮的引擎内部零件优化，更减少了7%的惯性影响，看来这位英国绅士在衣服Size不变的情况下，可是去健身房把自己练得更强大了！
引擎排量维持相同的前提下，原厂针对扭力优化
如果你熟悉Street Triple 765 RS，就知道身为车系最顶尖的RS版本，上代车型就已经配上给好给满的电控配备，对于一辆售价6字头的车来说，有动力模式可调、循迹控制早已是标准配备，但上代车型仅有的进档快排被升级为“进退”快排，同时安东贸易也强调原厂快排系统会将三缸分别断点火，带来更顺畅的操作反应。
原本就已经满配的电控系统，本次加入“进退”快排
过往Street Triple 765 RS配备就已经给好给满，本次2020年版本中轮胎升级为倍耐力大闪电V3，前叉依旧使用41mm Showa压缩、回弹阻尼、预载可调倒叉；配上后方的Öhlins STX40避震器，前煞车甚至直接配上Brembo M50卡钳，也就是说车子买来后，基本上已经没有太多需要改装的项目了。
这可不是一般的大闪电，而是目前最新的大闪电V3
过往骑乘765 RS时，便会在停红灯时好好欣赏这画质细腻，布局未来感十足的TFT仪表，2020版本同样保留这项优势，角度可调机构也被保留，而他现在更加入手机连线功能（选配），可显示GOOGLE MAPS导航资讯，甚至与GoPro连线遥控拍摄，当然机听电话、音乐播放等功能也一应俱全。
这也代表Street Triple 765 RS不仅拥有蛮力十足的765c.c.三缸引擎，以及更能施展拳脚的电控系统，在科技层面也同样不输其他竞争对手，仿佛一位成绩优异的运动健将，提供车主允文允武的全方位表现。
仪表布局式样更新，手机连线功能也成为选配项目
车辆细节
2020 765 RS改款重点：车头灯造型换上愤怒鸟风格
41mm Showa压缩、回弹阻尼、预载可调倒叉与Brembo M50卡钳直接标配
后避震为Öhlins STX40避震器
快排系统升级为进退双向，引擎虽然排量不变，但惯性降低、中转速域扭力提升
车尾造型与现行车款差异不大，细节依旧具有高级感
随时输赢的运动街车
坐上Street Triple 765 RS并按下启动钮，除了5吋仪表会用华丽的动画迎接你外，细腻的怠速品质与震动与日系三缸车有着明显落差，但825mm的座高确实有些高耸，加上较为前倾的椅垫、略低的把手设定，在你踩入一档出发前，就可以感受到即使765 RS没有整流罩，但骨子里可是台扎实的运动车款。
当你把Street Triple 765 RS骑上路，这颗三缸引擎延续先前的水准，不论在低转或是待速，运行质感有如BMW大7之流的大型豪华房车，要不是澎湃的排气声浪带起些许热血，你真的会不自觉地沉浸在优雅的骑乘节奏中。
但2020 765 RS的仪表虽然采用全新风格，但更换几种表面后仍发现难以辨识转速数值，骑乘时瞬间想知道转速值时需多加费心。随着转速拉高，这套快排系统瞬间成为2020年版最有感的改动，脚感Q弹、断油点确实、退档补油更是补得恰到好处！身为拥有多年档车骑乘经验，且将档车做为通勤工具的我，换档的速度与流畅度可能都还无法与2020 765 RS匹敌！
随着转速提高，不同于四缸车行需要拉到逼近万转才有惊人动力表现，765c.c. 三缸引擎的Street Triple反而因为引擎特性，在低转速域就提供优异的输出，对于市区骑乘与台湾多弯的山路来说是相当甜蜜的设定，一路延伸至11,750 rpm的马力峰值，这样的引擎设定实在相当讨喜！
虽然原厂提升中段的扭力峰值，但我认为实际效应并没有在道路上展现出显著差异，或许是改款前765所被赋予的就是线性、舒适的动力输出。在操驾表现上同样也是如此，相对战斗的骑乘姿势会让你觉得有套整流罩该有多好，搭配前后可调避震器，与Brembo M50卡钳，在减速、过弯都有如刀切豆腐般精准、轻松，低重心与仅166公斤的超轻干重，让765 RS的灵活表现相当出色，会感受到车体给你十足的信心攻入弯角，再透过精良的运转品质带你舒适出弯。实际骑乘两天后，如果针对操驾部分硬要挑毛病，就属略硬的悬吊设定导致舒适性些微打折。
过往试乘TRIUMPH Street Triple 765 RS时，这台车当时的表现就已经接近满分，本次改款中恰好TRIUMPH依旧保留了优异的重心表现与甜美的动力，而针对细节再度进化。这辆车给我的感觉就像是完美的英国绅士，有着英俊的外表与细腻的运转品质，当你需要刺激与浪漫时，765 RS也可以提供你热血的骑乘体验。
车辆规格表
引擎四行程水冷型直列三缸
压缩比12.54:1
排气量765c.c
最大扭力79Nm @ 9,350rpm
最大马力123PS @ 11,750rpm
变速箱往复式六速
离合器A&S滑动式离合器
前煞车Brembo M50 双310mm浮动碟 ABS
后煞车Brembo单活塞卡钳220mm固定碟ABS
前悬吊Showa 41mm BPF全可调
后悬吊Öhlins STX40全可调
座高825mm
油缸容量17.4 升
干重166kg
