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既要上得厅堂，还要下得厨房——成年人从来不做选择题，或许只有面面俱到才能俘获更多车友的目光；高金GK400作为一款外形时尚，强调运动的欧系复古车款，它的动力几何，性能怎样？我们不如一起走近这辆GK400，去启动引擎，去细细打量。
先说骑行姿态，实际上，GK400与早前的GK500同属姊妹车型，车体尺寸与座高基本保持不变，只是对排量和动力进行了细节调整，从官方资料来看，该车坐高和轴距分别维持在790mm和1416mm，整体设定中规中矩。
不过，就我个人实际感受而言，由于GK400对手把部分采用加高设计，因此在正常骑行时，驾驶者身体上部只是稍有前倾，骑行三角介于街道车型与通路车型之间，对手部并不需要过多的杠杆力支撑，属于那种既要满足运动操控，还要兼顾日常通勤的“万金油”设定。
就个人驾乘感受来看，GK400的整体骑行坐姿兼顾了休闲与操控两方面的考量，特别是前部的手把管设计相对较高，因此在正常骑行时，整个驾驶状态明显偏向舒适。再加之其手把较普通街车更宽，所以左右变向时，转向阻力表现轻盈，恰到好处的力量回馈，能够给人一种灵活却不失稳定的骑行感受。
不得不说，GK400在可控性和舒适性表现方面是非常出色的。实际上，GK400更像是一辆具备高动力表现的小排量街车。其整体行驶表现随性自然，不论是弯道扶正，还是变道进弯，其优异的回正特性使整车的驾驭乐趣得以充分施展，即便是初次骑行，无需过多的适应就能很快上手。
从某种程度而言，GK400的避震回馈相对清晰，但刚中有柔，其前段阻尼相对偏软，而后段则具有不错的韧性，通俗而言就是，该车对一般路面的细碎颠簸具有不错的过滤特性，而在弯道时又能展现出较强的刚性支撑，在实际骑行中，GK400行驶质感厚重，扎实，不会有明显的弹跳，可以保证较大极限条件下的运动操控，其整体的行走品质无疑是值得肯定的。
聊聊动力：
记得我在上篇文章中曾经说过，GK400在发动机的整体调校上是偏向于中低转速的，因此在平路低速行驶时，只需要稍加油门，就可以非常从容地进入下一挡位，双缸四气门发动机动力输出韧劲十足，在4000转左右，就能实现良好的挡位过渡，即便是在转速稍低的情况下，GK400仍可利用较大的挡位容忍度实现高挡低转的正常行驶，具有很强的城区路况适应能力。
在常用车速条件下（50～80公里范围内），这台449mL水冷发动机能够非常忠实的输出自身的扭矩，不会太过唐突，但依然会有明显拉扯特性，充沛的低转动力输出让每一次加速都变得异常轻快。
就实际表现而言GK400的整体动力回馈平顺、线性，挡位过渡清晰，油门响应也没有明显的滞后现象，具备不错的人机互动性。整车无论是在瞬间加速还是在起步加速阶段，转速与各挡位间的速比匹配都具有明显的延伸感，动力与操控匹配协调统一，展现出了不俗的车辆调校功底。
结语：
不论从哪个维度来看，高金GK400都像是一辆将运动驾驭与古典审美合二为一的时尚型产物，它拥有比普通街车更具亲和力的驾控感受，同时也承袭了优雅、运动的时尚外观，作为一辆兼具操控与颜值的新生代车型，GK400或许正用自身均衡的性能发挥向人们证明着存在的价值。
