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无极300GY的问世又一次在摩托圈子里刮起了一股不小的旋风，终于有大厂生产能上路的越野摩托车了，摩友仿跃跃欲试，大厂小厂都开始把目光对准能上牌的越野摩托车。
本文照片是骑着无极300GY在各种路面上一顿猛造后没来得及洗车就直接拍的，我觉得它身上的泥巴就好像战士身上的伤疤，是战斗力和硬汉的外在表现，所以我选择先豁车，再上图。车上到处是泥巴，还请各位摩友看官多多海涵。
无极300GY的发动机是高转机，给油的时候它的动力反馈与阿普利亚的Terra150类似，低扭无力，高转暴力。说白了就是从起步开始就要拉大油门，行驶过程中也是。
没有骑过高转机越野车的摩友刚入手可能需要习惯一下，搞不好还老是会起步熄火，这时候油门给大一点起步就没问题了，一般情况下不会是车的问题。
各位摩托老鸟就不用说了，可以选择改装大扭油让油门响应更及时、马力爆发更快。
新手如果不打算改装大扭油，看了文章也不可贸然全油门起步。
拿无极300GY越野的话，我基本上在转速6000转左右起步，其实4000~5000转左右起步也是完全可以的，差别就是拉扯感会比较弱一些。
被厂家宣称为“真RALLY”的无极300GY还是有点东西的，比如出厂标配保险杠和底盘护板就挺不错。
保险杠设计合理，在倒车的时候能对发动机和水箱起到保护作用。
底盘护板用料也挺足，覆盖面积大，而且在正面迎风面有条状的开口设计，能在保护发动机组件的同时兼顾通风散热。
原厂的水箱防护比较单薄，日常用没问题，玩沙子、玩石头就得改装强度更高的水箱护罩。
还有就是摩友比较关心的ABS，这款车标配可关闭ABS（前后轮都有ABS且关闭时前后轮同时关闭），随时可以关闭ABS，进入最佳运动状态，给予车手更多极致操作的空间。
同时可关闭ABS也是300GY区别于其它能上牌的越野车的一项配置，纯粹地想玩越野那可以直接买越野车，买能上牌的越野车肯定是想玩越野的同时又想上路跑，公路行驶中ABS的作用还是不容小觑，尤其是对新手和初次驾驶此车、对此车还不熟悉的摩友。
对于一个主打“越野、拉力”口号的车型，采用钢车架+铝后平叉就多多少少有点差强人意，如果是铝合金车架配铝合金后平叉，车辆轻盈性和操控性会极大加分，更符合越野车定位取向。
车架基本上是定型的，后期也没法改装，真要改也没那么容易，得重新设计、计算、开模等，牵一发而动全身。但对于追求极限的越野玩家，无极300GY还是有不小改装潜力的。
首先可以更换更长行程、性能更好的前后避震。
说实话，无极300GY前减震行程186mm，以专业的拉力车或者越野摩托车的标准来看显然是不达标的，但以民用玩乐型越野摩托车的角度来看这个配置也还算能说的过去。
因此，原厂减震对于业余车友或者只是简单轻度越野的爱好者来说是足够了，但如果想拿它跑越野赛道或大飞大跳就得进行更专业的改装。
专业的越野车前减震行程大于300mm。以下面这三款车为例(举三个有代表性的例子)：
2019雅马哈YZ250F 前减震行程：
KYB 310mm
2016本 田CRF250R 前减震行程：
SHOWA 310mm
2020 KTM 250 SX-F 前减震行程：
WP 310mm
由此可见，300GY的减震行程数据与专业的越野摩托车数据还是有着不小的差距，在通过性上必定有所限制，如果是想拿它专门玩越野，希望获得更多驾驶乐趣的话更换避震是非常有必要的。
如果都已经换成了专业越野摩托车的减震系统，那么我们建议同时把原厂前19后17的轮组更换为前21后18。原厂的龟背胎用来轻度越野和日常小玩是可以胜任的，如果是为了纯粹越野，直接上“菠萝胎”就对了（下图为原厂轮组）。
改装到此为止，300GY已经能飞能跳了，完全够一个越野爱好者玩的，至于一些边边角角的改装件以及对发动机的调校这些东西是否重要，就智者见智仁者见仁吧。
在无极300GY发布的时候同时亮相了一部基于300GY打造的拉力版赛车，在车重、动力、续航、性能和操控上都有很大提升，动手能力强且不差钱的摩友其实可以照着这款车改，提前体验赛用拉力版的无极300GY。
最后，友情建议各位摩友在骑着无极300GY去进行深度越野的时候，一定记得拆掉后视镜和前挡风（我当时只拆了后视镜，忘拆前挡风了，可不要学我）。
总结
人们总是对越优秀的事物要求更高，原因很简单，只是想让它变得更好。
就目前来看，无极300GY并不是唯一能上牌的越野摩托车，但就市面上这些能上牌的越野车（比如贵尊等），虽然价格都比无极300GY要低两三千左右，而且贵尊那款能上牌的越野车在配置和越野性能上都要比300GY高很多，但真正到了买车的时候大部分人还是会选无极的300GY，原因其实并不是亲身体验车有多好、越野性能有多高，而是冲着无极这个品牌，相信无极的产品力和大厂出品的质量。
