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奔达的这款V4发动机在2021年就亮相重庆摩博会了，型号是BD453 ，不过当时燎700闪耀全场，这款发动机就被忽略了。
2022年，黑旗500搭载这款发动机亮相重庆摩博会，吸引了很多车友的关注，2023年4月底黑旗500正式发布售价。
奔达这个企业在造车上似乎就不走寻常路，把一个直列四缸放在一个硕大的科幻巡航车上已经令人匪夷所思了，又把一个V4的发动机放在巡航车上，还配置了气动避震，奔达的这个造车理念着实与众不同。这种打破常规的做法，倒也是得到了车友的认可，不论是燎700还是黑旗500都有很高的关注度，订单量也相当不错。
我也对于一款搭载的V4发动机的巡航车很感兴趣，这玩意儿骑起来到底啥感觉？气动避震会不会只是个噱头？奔达自己的这套电子油门系统到底啥水准？
带着这样的疑问，我试驾了黑旗的两款车。
这款V4的发动机排量是496cc，最大功率42KW，在9500转爆发，最大扭矩是42N.M/6500rpm，从数据上大概就能推测出是个偏高转的动力输出特性。
实际的体验也确实如此，动力在7000转会有一个明显的爆发，而且来得挺凶猛，中低扭矩表现比较一般，3000转以下的动力并不比灰石300好多少。所以，这款车要骑着爽，就得拉高转，7000以后，还是挺爽的，要想保持这种感觉，就得挡挡高转，发动机和排气的声音也会比较刺激感官，总之就是上头。极速方面我没有特意去试，跑个160是妥妥没问题，这个数据或许比不上一些400、500的街车/跑车，但作为一个整备质量241kg的巡航车，速度感和力量感是完全不一样的，因为巡航车趴不下来，迎面撞风，感受很不一样。
电子油门是黑旗500的一个配置亮点。奔达也是国内第三个采用电子油门的企业，春风和博世合作，开启了先河，高金采用马瑞利的方案，奔达的这套电子油门系统竟然是自己开发的。一开始听到这个，我还不相信，奔达现在这么牛逼了吗？ECU是自己的，电子油门也是自己的，这种创新能力着实令人惊诧。从实际使用上来说，黑旗500的电子油门距离高水准还是有距离的，主要体现在低档位低转速下会有顿挫感。和技术人员做了交流，目前的状态也是在动力输出和线性度上做出的最好平衡，后期数据量积累到一定程度，可以通过OTA进行远程升级，不断优化。这是智能化带来的好处，可以便捷升级。
也尝试了定速巡航，操作比较方便；而且低速下的定速巡航没有动力的顿挫，这个还挺奇怪的。
这个车整备241kg，是一个比较重的分量，静态或者低速情况下，是能明显感受到的，加上轴距1575，对于身材不高的车友来说会有一定难度，气动避震确实比较有用，降低了驾驶门槛，同样在舒适度上也有提升，更关键是这玩意儿看起来挺有意思的，能装逼，哈哈。普通版本的避震调校的其实也不错，支撑和舒适都能满足日常要求。可见，奔达在造车和调车上还是一直在进步的。
刹车是这个车亮点，虽然只是布雷博的单卡钳，但制动力相当不错，刹车手感也很好。
操控上，前面也提到，因为重量和轴距的比较大，在低速转向，尤其是掉头的时候要特别谨慎，不然会容易出现倒车的情况；但是当车子跑起来，操控还是不错的，相对于这个重量和轴距，运动性算是良好了，尤其是高转拉起来的时候，还是会有驾驶的快感，变向和过弯还算是比较轻松的。
在试驾中发现的一些不足，仪表出现一次数据归零的情况，后缸还是比较热，似乎没有感受到怠速闭缸的优势；其它方面，仪表的线束不美观，后挡泥是偏短的，这个是有意为之的设计，主要是为了美观，但确实容易甩泥。
这次试驾也比较简单，主要是想体验V4的动力特点和整车骑行感受，细节方面没有特别的关注，如果有机会，车友们可以去实体店看车，最好去试驾一下。
奔达作为这几年上升很快的企业，在这两年也拿出了不少新的动力平台和新技术，已经不是20年之前的奔达，从现在发展势头看，奔达有着相当强的创新能力，潜力也是巨大的，大家可以多关注奔达，这个企业值得期待。
