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对于钱江来说好像他造什么车型都不会让人感到惊讶，毕竟市面上有的车型他基本上都造过。小排量的踏板车市场火了以后钱江也很快投入到其中，鸿350、鸿150还有一个弟弟鸿125。
在讲这辆车的设计之前，我先说一下我对踏板车的一些理解，踏板的一个特点是覆盖件基本上将车都包裹住了，车架、发动机等等。另外就是它的覆盖件对性能的提升并没那么多，主要就是美观一些，或者是提升一些舒适度。
所以我们可以看到很多踏板车外观上是千差万别，但底层车架以及其他东西基本上是如出一辙，可以看到水箱、发动机、后摇臂这些基本都一样。我们在选一辆踏板车的时候，更多的是外观有没有在审美的点上。对这辆车我们在外观上不做过多的解读，说几个细节就好了。
外观设计
我们首先来看这个车的前脸，大家有没有似曾相识的感觉，很多日系踏板是类似的造型，尤其是大灯造型。QJ对新车前脸线条还是做了一些区分，做的更圆润，毕竟这是一个150级别的踏板。
另外就是整个前脸看着会比较宽，但内部其实没有什么功能性的需求。主要是考虑到两点，一个是整车头部跟车身线条比例，前面稍微要宽一些，上边突出的部分需要考虑到骑乘人腿部的挡风效果。底下突出的部分则是腿部要有一个更大的舒展空间，同时能踩住，所以这块也是脚踩的功能需求。
作为运动踏板，它的车架是中间隆起的龙骨式设计，首先它的强度要更接近跨骑车车架的强度，如果我们在大力刹车或者是发动机动力比较强的情况下，整个车的刚性会更足，运动性会更强。
另外新车的轴距会比平踏板更长，骑乘人腿部空间更大，还有一个好处是油箱就放在脚部中间，重心分布会更集中，稳定性会更强。座垫的设计颜值还不错，配色跟车身做了一点区分，整个座椅下半部跟车身不是非常吻合，会有一些空间漏出来，这么设计可能是成本会更低。
我们再从尾部去看这个车的时候，空滤显得特别不协调，它并不少跟车身平行，而是斜着往左侧方安装的，从上面去看时空滤显得比较突出。可能是这个空滤配套并不是那么完美贴合。
配置参数
我们简单的说一下这个车的配置，单缸四气门149cc的发动机，12.2:1的压缩比在同级别的热门踏板车里边也算是一个比较高的了，在8,500转可以爆发 12.2kW的功率，在6,500转可以爆发14.8N·m的扭矩。
双通道ABS，前刹是单向双活塞+单碟盘，后刹是单向单活塞配合单碟盘，比较有意思的是这个车也配备TCS，而且是可关闭的。
整备质量131公斤，轴距1325mm，离地间隙140mm，油箱容积8升，座高765mm。前轮14寸，胎宽110、后轮13寸，胎宽130、都是正新CSD轮胎。
骑行感受
我们对这辆车真实的骑乘感受，咱们首先来说坐高，我的身高175cm，两个脚掌可以完全着地，165cm以上的人骑这个车应该比较轻松，如果你的个子再高一点腿再长一点，可以改变坐的位置来调整骑行姿势。
座椅看起来比较宽大，但实际骑乘起来感觉它的包裹性并没那么强，主要原因是座椅捏的时候感觉挺软，但坐上去以后并没有那么软，舒适度上要差一点。
整体来说，踩到脚踏上整个腿部还是比较舒展的。钢管车把向上延伸、并且向后也有一些延伸，骑上以后手部可以很自然地搭在上面，中短途骑行比较轻松。另一个好处就是可以在上面加一个手机支架，GoPro这些东西。
但是钢管车把也有一个不好的地方，它不像一体式踏板车那样收集线束，让车把简洁。另外一个美中不足的点就是它跟车头连接区域的覆盖件跟整个车的设计有点不太搭，更像是后期为了美观做的一个补丁，而且塑料质感有点强。
这个车启动以后给人第一印象就是发动机比较安静，当你拧动油门感觉也是比较线性，在0~30km/h，城市里使用最频繁的这个区段加速感也是比较明显，会有一定的推背感。0~50km/h之内，在城市里超车也会给你信心。
上了50km/h以后再给油也会加速，但加速感觉没那么明显。我们在封闭道路测试极速可以跑到110km/h左右，对于一辆踏板车来说我们没必要去关注转速区间这些，因为他没有档位。
前后避震器的设定还是偏舒适的，遇到坑洼时过滤效果会比较明显，大力给油起步时能感觉后避震器有一个下压的操作，你大力减速时前避震器也有明显的点头操作，兼顾了舒适度和一定的运动性。
前刹在前1/3的刹车效果会比较明显，大力刹车有点头效果，但在后半道就显得有点乏力了，主要原因可能是这样的踏板车重心要靠后一些，前刹本身效果就没那么明显。
它的ABS介入有点过早，很容易就弹手了，这个时候你感觉车可能还有抓地力，但是ABS已经在弹了，当你把前刹和后刹一起用的时候，这个刹车的效果还是会给足你信心。
鸿150看起来会比较长，但它的轴距其实并没有那么长，所以整个车骑起来以后灵活度很OK。另外踏板车的重心相对来说就要靠后一点，在骑车时信心本就会更足，新车还把油箱放到中部，相较来说在重心这块会更合理。
咱们再来说这自动启停功能，这个发动机比较安静，在频繁自动启停时也不会感觉发动机会有多累。目前不管是合资还是国产车，这个技术已经非常成熟了，当我们停车3秒之后，发动机会自动熄火，当你稍微给一点油车辆就启动，而且也不会造成车辆往前窜，体验还是非常好的。
但是有一点，当我们时速低于5km/h，在不给油的情况下，可能车子还在往前溜车呢，自动启停功能可能就启动了，这个时候再去给油要提速，你可能要经历一个点火再往前走的过程。
咱们再说几个跟舒适度相关的话题，首先是在骑这个车的过程中，无论是拉极速还是日常骑行，震动的感觉并没不明显，也没有困扰到我们，所以他在震动抑制这块做的是非常好的。
第二点就是整个车在风阻保护这块，尤其是腿部做的也是比较好，在低速情况下整个腿部的正面撞风效果几乎没有，速度上来以后也是从侧面或者其他乱流过来，腿部能感受到一些风。
鸿150的风挡其实并不大，但是好在我们日常骑行速度一般都不会太快，这个风挡效果还OK，如果说你骑着这辆车还想跑高速，这个风挡你可以换一换。
接下来说实用的功能，作为踏板车它基本上有的储物空间它都有了，手把两侧两个小盒子，车头中间有一个挂钩；两侧小盒子可以放下500毫升的水，空间还OK的，尤其左侧还有充电口，之前好多车充电口都是裸露在外，下雨时很容易就烧掉了，这个充电口放到这个小盒子里边，而且是USB跟Type c都有，还是给一个好评。
还有它比较宽的座椅底下有一个马桶，可惜马桶看着比较大，但深度不够而且里边不是平的。只能放一个半盔，再放一些护具什么的。如果说储物空间还要再大一些，后座带人还能提高舒适度，再加个尾箱那就完美了。
JC君：
我们做一个简单的总结，目前国内150的踏板市场，竞争非常激烈，对于这个级别的发动机来说，无论是国产还是合资的车型，其实它的技术差不了太多。除非你是这种非常专业细致的做对比，可能功率和扭矩上有一些差别能对比出来，对于普通的车友来说这种差别基本上感知不到。
所以对于这样一辆车我们没必要过分强调它的性能，百公里加速这些。用户可能关注更多的是动力平顺度、振动抑制的好不好、储物空间多不多、同时做工细节美观度是不是OK。毕竟买它的车友更多的是一种入门诱惑，甚至有些人可能骑着它就是日常代步的，所以鸿150在这个级别市场应该还是有很大竞争力的。
如果你想要买一辆150cc级别的运动踏板，你不妨去实体店里试一试，看一下实车外观造型、动力表现、骑行坐姿等等是不是在你的点上。
