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摩托车行业经过40年的发展，到现在基本进入一个残酷淘汰的阶段了，整个摩托车行业在近两年净化速度超过了以往的20年。现在很多杂牌车企业生存艰难，是什么政策导致摩托车行业净化速度如此之快呢？那就是摩托车一车一票制度的实施。我们来回顾一下近20年来摩托车管理制度对摩托车行业的影响，就可以看出一车一票制度是怎样影响和净化摩托车行业的。
2003年1月1日起，《摩托车生产准入管理办法》正式施行。准入条件包括企业必须具备摩托车产品的设计开发能力和具备的检测能力等，当时有人算了一下，摩托车制造企业要想达到条件，没有一亿的资产根本无法达到。于是很多小型摩托车企业开始通过挂靠过这一关。而江浙一些作坊制企业也开始退出摩托车制造，转而生产当时管理混乱的电动车，这是行业第一次较大规模的淘汰一些制造企业。
2003年8月1日起，3C认证制度开始实施，这个制度对行业几乎没有什么影响，很多企业认为，这只是向摩托车企业多收点认证费而已。
2004年，工信部对摩托车行业开始采用统一的大合格证制度，彻底结束了摩托车生产企业自己印制合格证的历史，便于统计企业产销量，对防止行业重复建设起到一定作用。对水车随意套牌有一定的抑制作用。同时也开启了很多僵尸企业卖合格证的生涯。
2005年7月1日，摩托车国二排放标准实施，对行业的升级促进作用不明显，因为很多企业检测申报时的车辆达到国2排放，但实际销售的车辆却是排放造假车辆，目的是为了节约成本，这样反而提升了造假企业的竞争力。
2009年2月1日，为对冲08年全球金融危机影响，我国推出4万亿规模的市场促进政策，摩托车下乡补贴政策开始实施，总共4年时间，直到2013年1月31日结束，中国的摩托车产销在2008年达到顶峰的2780万辆后，2009年产销量下滑明显，通过下乡补贴政策，在2011年再次跨上2700多万辆的高峰。但下乡补贴政策因需要地方财政出钱，因此很多地方没有严格实施，一些地方政府以领补贴必须拿购置税发票来领为条件，导致很多消费者直接放弃了补贴。
2010年9月1日，国三排放标准正式实施，这是国二排放实施效果的重演，最终结果是正规企业成本增加，造假企业竞争力提升，对净化行业没有起到任何作用。
2015年摩托车开始实施新版生产一致性证书，证书规定摩托车的排放配套产地及认证标准必须体现在一致性证书上。虽然对违规造假企业有一定抑制作用，但作用并不大。
2019年7月1日摩托车国四排放标准实施，因为强制规定摩托车供油系统必须电喷化，这对摩托车的整个产业链起到较为深远的影响，对一些小型拼装企业打击较大，同时，对传统的摩托车维修行业造成较大的冲击，导致很多摩托车维修工直接转修电动车为生。
2021年5月1日一车一票制度实施，这项制度对净化摩托车市场有很大作用，直接让很多小型拼装企业退出摩托车市场，因为摩托车从出厂开始，企业合格证必须与发票相连，这对于打击企业偷逃税款，维护行业公平的经营环境起到很大作用，对水车套牌的打击力度也是致命性的。
虽然现在摩托车行业还存在很多问题，如排放造假还在延续，知识产权保护力度还有待加强，各地禁限摩政策无任何松动迹象，摩托车强制报废政策还在实施。但政策终归在朝着有利于行业发展的步伐在走，让我们期待中国摩托车行业将会有更美好的未来吧！
