为了更好的让摩友体验自动变速的侧三轮,厂方2023年推出了新款型“速刻150”,从各方面做出了很多的升级和改良,现在我们就这款新车向摩友们做个简单汇报。
新款延续了运动化的设计,迎合对于外形有不同需求的摩友,形成了同一类型的两种不同风格,同时向市场供货,满足了多方面的客户需求。
钢制边斗,钢管边车架,提供了很好的结构强度,同时耐度也会有不错的表现,也满足了运动驾驶风格的需求。
最值得讲的是发动机,这次做了强力的升级,装配的是隆鑫1P57MJ,与无极SR150GT同款,单缸水冷,最大功率10.5kW,最大扭矩14N.m。配套博世电喷系统。
在外观上,也“判若两人”,采用了Y家BWS鸭子的相似的设计,与金爵的保持了同样的运动感觉,边车从原来的后部开放式变为了弧形的封闭效果。
储物方面容积得到了提升,与客座靠背构成了一个半封闭的空间,旅行置物没问题,可以放置比较大的物品。
大小眼的大灯形状,右侧为近光,左侧是远光,手把侧安装的转向灯,居中安装的边车灯,都具有一定的个性。
大灯上面有一个行李空间,这在VESPA车型上常见。在边车的上棚顶也有可以捆扎的位置,这两处为中长途旅行提供了便利。
仪表一副硬派风,运动风格凸显,正显单色液晶,显示清晰,功能完备。
裸把设计,更是运动的代表,也方便扩展出手机支架,运动相机等等外挂产品。开关属于那种皮实耐用的型号。从此可见原厂的两个风挡护手。
机械钥匙门,带旋转防盗磁盖。开启坐垫也是旋转完成,下面是开放式储物格,USB在这里。
腿部空间对于170cm上下的朋友来说富富有余,踏板车这方面是刚需。图片可见,车辆前侧板自带护杠。
坐垫较为宽大,质感偏于支撑性的填充,舒适还不错。下部空间3/4头盔可入,内置油箱9L可以支持约300公里续航。对于城市用来说应该是够了。
铝合金后座扶手可扩展尾箱支架。这是后加装了的尾箱,非常方便,车主后期可以任意发挥。
前避震正立式,后避震双支预载可调。属于调校略微偏硬的方向。多功能胎的花纹,赋予了这辆车些许的野性,因此这套避震面对非铺装会更得心应手一些。
前后均为双活塞卡钳配固定碟,轮胎选用多用途龟背型,三个轮胎规格相同均为120/70-12。从纹路上来看,应用功能在越野40%。公路60%左右应用。
边车座椅带有安全带,材质为发泡橡胶,乘坐感良好。最主要是防水易清洁。边车前配有滤色风挡。本人身高172乘坐内部,腿部可伸直,风挡上沿高度在下颚骨位置平齐。
上一款产品也曾经试驾过,就在去年六月底,而这次的驾驶感,确实因为双本做出了内外功,使得车辆各方面均有提升。
最大的感觉就是自动变速确实方便,无需考虑各种速度,没有挡位让驾驶惬意了很多,也无怪乎踏板车的销量连年剧增,汽车甚至都快没有了手动挡。
车辆三围1925x1460x1200。虽然比起两轮宽了很多。但依然很轻快,尤其加速还是相当利落的。
并没有三轮车的笨拙感,这个在拥挤的城市道路上来说,还是具备了摩托车的优势。并线变道能够很快速的完成。
震动在车辆静止的时候表现的良好。60公里每小时以下的情况都属于舒适状态,超过60后有些震动,基本能接受,毕竟无级变速的踏板车型就是用转速找速度。
避震器对于一些路面的裂缝几乎无可察觉,多用途龟背轮胎的型号会产生一些类似的震动。如果你习惯了这样的驾驶状态,一些小坑洼会被你无视掉。
刹车的力道很强,踏板儿车型大家都是多用后刹车,而前刹车尤其在左转的时候,大家都明白,千万不可乱用。这台车的刹车功能可以说有点过猛。
总体看来,这台车实用性,功能性,娱乐性都做的比较平衡。售价19800元,一台好玩的三轮,又有环爵、金爵挎子的经验加成,还是值得考虑一下的。
车型参数表 | |
发动机 | 四冲单缸水冷两气门 |
排量 | 149 cc |
缸径行程 | 57.3 x 57.9 |
压缩比 | 10.6:1 |
供油系统 | 博世电喷 |
最大功率 | 10.5Kw(14.3马力)/8250 |
最大扭矩 | 14Nm/6500 |
传动 | V型皮带 |
离合器 | CVT自动变速 |
车架 | 钢管编织 |
前轮 | 120/70-12 |
后轮 | 120/70-12 |
边轮 | 120/70-12 |
长宽高 | 1925 x 1460 x 1200 mm |
轴距 | 1320 mm |
轮距 | 1030 mm |
座高 | 780 mm |
最小离地 | 180 mm |
整备质量 | 215 Kg |
油箱 | 9 L |
最高时速 | 80 Km/h |
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