100匹马力暴雨狂飙，春风800NK评测

跟拍车辆狒狒赛车手，暴雨中800NK如何释放激情拉爆拍摄车！

其实这台800NK的动力我不知道从哪部分开始形容和对比，放眼进国内能买到的大排量车，这个夸张的滑胎骑姿，配合最大功率74kW，最大扭矩81N·m，如此夸张的100.8匹马力。

也许你对动力还没有概念，同样标榜运动性的宝马F900R 最大功率85.7匹而车重211kg，800NK除了马力上比900R高出了15.1匹之外车重却只有186Kg，也造就了更轻盈，更猛的动力体验，这种感受就来自自家双胞胎兄弟790Duke。

它甚至让我想起了，空中的巴伦支海手术刀，降档，切入弯道，开油，这一切过程都是那么顺畅，电子快排让我在弯中只专注一件事 — 那就是路况

它没有那种只是游走在极限边缘，很吃力的在应对着你的操作，Sport模式下他一加油门，这台猛兽拖拽你手中的绳索，随时都能翘头站立起来，你甚至可以说Sport模式下、它是一台脱缰的野马，没错就是野马，这也完全符合逻辑。

但是在Street 模式下靠着它81N·m的扭矩，依然从容，低扭输出也让他变得很亲民，而Rain的雨天模式其实不只是雨天，限制输出会让他动力延迟。

在OffRoad情况下，沙石路面依然更可控，当如果你一把到底依然能感受到来自KTM家族血脉的觉醒。

入弯的灵活 来自于比790Duke还短的轴距，离身体更近的后轮，整车随动的感觉让人车融为一体，很多人说这台 800NK就像是在骑 800MT，但我的实际感受告诉我这两者完全不同，KYB的减震支撑性很强，充满韧性，在入弯前的重刹时能明显感到前减震的支撑。

但鱼和熊掌不可得兼，势必在过井盖时，舒适度会打一定的折扣，尤其是支撑性较强的坐垫，要看你是怎样去做取舍了。

它并不难驾驭，也不难拥有，目前在这个世界上最便宜的百匹车型，也是推重比最高的国产街车，但是…但是这台800NK给我带来最大惊喜的，或者说震撼到我的并不是它的动力。

尽管这次实测0-100KM/h为3.5秒，但由于之前评测的800MT，作为一台Adventure车型三秒多的零百加速所带来的强烈反差感，早就已经让我怀疑人生。

这台车让我感到颠覆性的创新，反而是这套犀灵智能车机，之前老是听大家说它就是一个平板，所以带着刻板印象对它感到厌恶和抗拒，因为在我心目中，摩托车仪表就应该只是指针在仪表红区徘徊所带来的机械魅力。

但实际使用下来是我局限了，这台车颠覆了我对国产车的看法，就像当初比亚迪仰望亮相时，坦克掉头惊掉了所有人的下巴，啊～原来汽车可以原地旋转，而现在我被这台800NK的竖屏所震撼。

从而产生了一个疑问，为什么之前的车不是竖屏的？为什么车不可以是竖屏的？毕竟这才是每天从起床关掉闹钟开始，也是睡前刷着舞蹈博主入睡的那种竖屏，那种习惯，那种生活方式。

连上CarPlay就像手机一样，上方是有关驾驶的信息，下方可以是导航，可以是音乐，甚至可以投屏欧美和日韩专区。链接头盔用语音去控制，操控导航和音乐，就像小爱音箱一样真正的摆脱双手。

外观上它其实很能代表杭州，属于颜值类主播，棱角分明，视觉冲击力很强，与它初次相识是在工信部目录，其实最初那张照片真的拉垮，我都已经把它划分到才艺类主播列表里了。

但实车如你所见，有种像KTM又不像KTM，它的外观线条带着一丝东方的收敛，如果说790Duke属于冷酷的笑容。

那800NK则属于微微一笑，Y字型大灯像高达的两个天线，仪表前用了飞翼做点缀。

作为街车，整体外观上至少能让不懂车的小姐姐从气场上一眼能够区分出，你不是地铁站门口的摩的司机。

高位排气，短尾都让它原本的低调，带着一丝张扬，尤其是它的排气声浪，原厂就在放炮，呜～BangBangBang… 你很难不热血沸腾。

最后总结一下，硬件上它的高配置别说国产车，100匹马力，西互卡钳，浮动碟盘，KYB减震，博世ABS，三种动力模式。

能进行比较的只有欧洲车了，重点是它的车机才是突破性的地方，最大的优势无疑是售价，标准版46,980元，高配版48,580元，犀灵版49,980元

他们的不同就在高配版增加了钛尺和电子快排，而犀灵版增加了智能车机和无钥匙启动。

而这台车他的缺点也同样直观，没有TC牵引力控制，当然对于我来说这个确实是可有可无的配置，因为三种模式动力输出调教完全不同。

雨天模式在湿滑山路和非铺装的石子路或是泥巴路都没有出现后轮因为动力打滑，但是我绝对不会像一些媒体一样去洗这台车不需要TC。

相信对大多数人来说TC是非常有效的，也是一剂强心剂，本身就是供需市场，用户觉得需要，春风迟早会满足摩友的需求。

尤其是目前博世全功能TCS已经搭载在最新的800MT上，同时TCS也下放到450SR，250SR，目前800NK没有搭载TCS，相信只是博世TCS测试较为严苛，测试时间还没有到期，不过好货不怕晚。

这台车并不适合新手，除了动力上，这台车的座高并不是所有人都能够轻松驾驭，小雷身高是177cm，车子的座高是795mm，还有820mm可选，坐垫并没有收窄，所以骑士的身高要170左右。

这台车硬核的操控也注定了摩旅时减震没那么舒适，坐垫也比较硬，但是我觉得像摩托车这种大玩具，就是痛并快乐着。

800NK有着强劲的动力，有着不高的油耗5.5L/100KM，我喜欢这台800NK就是它有个性有激情。

生活中太多东西是需要我们去妥协，可能是工作，可能是男女关系，而我是选择专注玩车的那种人，所以在我眼里他就是解药，可以感受风的速度，也可以闻出风的味道，我是小雷下期再见。