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改了赛包的两台头车由教练驾驶，我们所驾乘的都是市售量产车版本，简单的拆除了后视镜以及改装了赛道反档，刹车使用原厂配备的日信品牌卡钳，配合前双碟每碟对向4活塞卡钳，制动规格级别很强，轮胎依旧使用玛吉斯提供的SUPER SPORT半热熔轮胎，值得一提的是这次赛450用上了150/60R17后轮，没有盲目的上大宽胎，对车辆的灵活性和快速倾倒有一定的提升。
话不多说咱们正式开骑，赛450的骑乘坐姿还是照顾到入门进阶车友的，785mm的坐高，偏高的手把设定，在正常骑行腰部略前倾。第一圈由教练压着速度，暖胎结束，1号弯道切入大直线，油门焊死，跑出了157km/h的速度，高速状态下，赛450的表现稳定，令人满意。
直线结束进入下一个左弯，连续5档降到2档，滑动离合器的加持下，后轮表现稳定，没有锁止的状况出现。进到下个左弯，退档收油的同时开腿，赛450倾倒速度良好，车子迅速而稳定的过弯。为了探到赛450的倾角极限，在磨膝包触地的情况下，继续下探，此时脚踏探钉没有触地，先磨到的居然是侧撑，当然这个状况也只在极限的弯道倾角下出现，日常的使用是基本遇不到的。
顶着30度的骄阳跑了两节下来，15分钟一节，也就是30分钟，头发丝上都是汗水，真是应验了一句话，累并快乐着，结束了赛道试驾，简单的对本次的赛道体验做一个总结。
首先赛450的整车机械素质，给人的惊喜还是很多的，滑离的手感轻柔，配合挂挡清晰，在加速时信心很不错，排气声音干净、好听。大直线高速重刹，从130多重刹到90多入弯，完全没有刹不住的感觉，刹车的手感上属于随捏随有的风格，空余行程很小，给人信心十足，这套日信的刹车卡钳提供制动力是完全ok的，配合连续的降档补油，车子很稳定的进弯。
赛450的动力在起步阶段是明显有力的，属于带油门窜蹿的感受，这种强劲出力一直持续到9000转左右，之后出力开始回落，不过此时速度已经高达150以上，一般的中小赛道还体验不到。
173的整备质量，确实带来很好的操控轻盈感，推把、下倾入弯、连续翻身等操控，都能感受到这种轻盈感，钱江“祖传的灌铅技术”在这辆车上终于不见了，必须好评。
同时另外一个较为惊喜的点，赛450的震动抑制达到了一个新的高度，从怠速加油至极限转速下，整车的震动属于细微的级别，相较于忍4也不遑多让。这套玛吉斯提供的suoersport轮胎在直线，弯道，重刹的时候咬地都相当稳定，丝毫没有抓地不足的状态，唯一不足的可能在于高温天气下，换人不换车，对轮胎胶质消耗的较快，毕竟是鱼和熊掌嘛！
赛450做得好的几个表现讲完，当然不能避讳不足，首先是进弯时侧挂，感受大腿根部分感觉有点挂不住似的（侧板结构不利于夹持？也可能是个人感觉吧），当然这也仅在赛道极限驾驶下出现，对于日常走街、日常跑山，是没有影响的。
另外在通过宁波赛道连续的S型弯道时，需要车手不停地左右翻身，此时会较为明显的感受到，赛450在连续倾倒时，会有一些钝的感觉。应该是因为这套马祖奇的避震器设定，为了兼顾日常使用，在避震器的前三分之一段有些偏软，在赛道中正常重刹入弯时，压缩量是明显的，弯道中支撑性还是够的， 但是在宁波这种国际大赛道中，需要经常高速连续翻身倾倒、收油，开油，就难免会有一些响应不及的感觉。个人认为，这种兼顾也是必要的，毕竟日常跑山、下中小型赛道，都不会遇到这种高速连续翻身过弯的情况。
通过赛道暴力驾乘下来，可以看出，赛450的特性很明显，这是一台偏向街道使用的中量级仿赛，按照比例来区分，大概街道与赛道6-4占比，当然我们说车也离不开价位，31999的售价，赛道也能玩得很嗨，走街也不算很累（手把不那么低、减震不那么硬），各种该有的配置一个不落，有点“卷起来”那味儿了。
总之此番赛450赛道激情试驾下来，各方面感觉都很不错，几乎没试出什么明显短板，惊喜倒有几个。高速下连续翻身的钝感，也是因为减震兼顾了日常使用(这其实很有必要)，而且也只在大型专业赛道上激烈驾驶才能体会到，所以大家大可不必在意。
QJMOTOR这一年多来，不断开展QJGP赛道培训和体验活动，并参加MOTO2，可以看出，对于国内赛道文化的培育，QJ是有在用心在做的，让更多的人享受骑行，认识到赛道骑行的乐趣，才有可能诞生优秀的赛车手。
