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好啦，咱们闲话少扯，直奔今天的主题——Lambretta G350。它是一款由意大利原创设计，国内高金独立生产的复古踏板车款，该车最早发布于2022年的米兰时尚周，并在Lambretta品牌成立76周年之际被正式引入国内市场。
那么问题来了，Lambretta到底是何方神圣？我们先说历史，其实该品牌最早诞生于1947年的意大利米兰，由费迪南多·因诺森蒂创建，50~60年代，品牌发展进入高峰，并逐渐形成了自已的独立的产品设计风格及品牌文化，而这一切，正是保证G350欧洲纯正血统的关键所在。
所以，从以上关于Lambretta品牌的发展脉络中我们可以看到，就产品角度而言，G350并非是一辆为古而古的车型，（因为在意大利人的理解中，踏板车设计本该如此，借鉴和抄袭就更不存在了），换而言之就是，我就是我，不一样的烟火。
2整 车 外 形
其实，作为一款纯粹的欧洲车型，如果用复古一词来界定G350似乎显得有些肤浅，更确切的说，G350的整体造型更像是一种回归，回归什么？回归欧系绵羊的本质，还原踏板车本该就有面貌。因此，G350在视觉表现方面，完全延续了Lambretta品牌长期一贯的产品基因，车辆线条简约、硬朗、棱角分明，展现出一种极强的欧洲浪漫主义色彩。
所以，为进一步强调品牌个性，提升产品识别度，G350保留了Lambretta品牌标志性的猪鼻式导流口，并配合悬浮式设计布置于前泥板之上，不但给人带来一种极强的视觉记忆，同时也进一步提升了车辆的设计感与高级感。
除此之外，G350在前头部造型设计方面，同样迎合了产品的基本调性，其前LED大灯采用多边形几何结构以及纵向布局的TFT全彩液晶屏幕，并与下方猪鼻式导流口形成呼应，从而让视觉感受更为协调统一。（在这里需要说明的是，G350 TFT液晶屏面积并不算大，但做工精致，紧凑，且刷新率较高，在强光条件下，也能提供较大角度的可视范围）。
当然，作为一款典型的欧洲绵羊车型，G350的车体结构设计可以说是最具亮点，也是极富代表性的。其中，该车车体金属构件目测采用率达到了百分之七十左右，除开后泥板等小部件以外，车身外壳，与车身内部加强件几乎全为镀锌金属板材冲压结构。
而就其整体工艺表现来看，G350车身面板脱模、折边精致，同时其车身两侧覆盖件还预留了约1.5mm装配缝隙，并在紧固点加装了缓冲胶套，不但可以有效减少车身结构共振噪音，提升NVH水平，同时也在很大程度上展出了G350在设计过程中，对细节把控的严谨。
不仅于此，G350在马桶结构布局方面也同样有其独到之处，不但可以容纳一个夏季三分二盔，同时，它的快拆式结构，（无固定螺栓，利用预留缝隙进行限位固定），也可以在无任何工具的情况进行马桶的快速拆卸，从而赋予了车辆更高可维护特性和更强的人性化特征。
把经典融入骨髓，将细节植入产品，为了全力提升整车的行驶质感与安全性表现，G350前后均采用KYB双回路避震器，并同时配备了放射式大直径铝合金轮毂、盘式制动器以及双通道ABS系统。
特别值得一提的是，该车前悬挂采用了罕见的多连杆结构（杠杆式结构），其优点是，可以减少前悬挂运动行程，并强化对路面的过滤特性，改善车辆舒适性表现；而缺点则是，刚性支撑相对较弱，并增加了悬挂的簧下质量，正所谓鱼和熊掌难以兼得，再加之G350的产品定位，因此至于是要熊掌还是要鱼就只有麻烦各位老司机自行拿捏了。
3发 动 机 系 统
俗话说，工欲善其事，必先利其器，作为一辆满足进阶骑行的古典绵羊车型，G350搭载的一台由高金自主研发的正水冷四气门发动机，配备了先进的博世闭环电喷系统，并具备330mL的实际排量，可以为车辆提供19kW最大功率以及25.5N.m最大扭矩，这样的动力参数或许不算抢眼，但对于一辆以休闲骑行为主的复古踏板车而言无疑是非常够用的。(未完待续）
今天先和大家聊到这里，关于Lambretta G350的实际骑行感受，我们将在下篇与大家继续分享。
