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我们想象中的摩托车露营总是非常的硬核，一个帐篷，一个睡袋，喜马拉雅山边上，自己一个人过一个晚上。但是实际上的摩托车露营可能就是像鳄鱼这样，一个火锅，三五个车友聚集到一块儿，聊聊天，聊聊摩托车，度过一个无所事事的下午。
其实攀爬车也跟摩托车露营一样，你心目中想要的是那个最硬核的攀爬车，但你实际上得到的，可能是本田CL300。
在本田CL300刚刚推出的时候，好多人说这车一点都不硬核，它能算是攀爬车吗？但是这台车在国外又非常的受欢迎。到底为什么会这样呢？今天我们来好好的聊一下。
外观
很多人觉得它的外观不像攀爬车，它为什么长得这么丑？这个车的外观是本田传承了50年的外观，在1962年，本田就推出了它的CL系列，一直到2008年，CL400这台曾经出过12代，全部都是这种风格的外观。
如果结合以往的车型来看的话，这台CL300是非常符合本田那种日式攀爬者风格的，如果说有过往的意识和情怀，这台车它是好看的，也就是为什么这台CL300在外网评价如此之高。
另外，本田的CM车系还有CL车系，都是高度可改装的车系。这台CL300只要你愿意去改它，只需要花很小的精力和相对来说比较少的钱，就可以达到你心目中想要的那种日式攀爬车的效果。
CL300到底是不是一台硬核的攀爬车
到底什么是硬核的攀爬车？是不是它要能飞坡，在很烂的路面上如履平地才能算是一台硬核的攀爬车呢？但鳄鱼觉得没有车能满足“硬核攀爬车”的标准。即使是凯旋的SCRAMBLER 1200XE，那台车前后避震行程到达了250毫米，但是那台车207KG的干重，几乎是其他越野摩托车或者Enduro（耐力越野）车型的两倍。大部分场景下我们使用凯旋SCRAMBLER 1200XE还是跑跑公路，偶尔走走小烂路。
对于这个情况，本田就考虑的很清楚。既然你是跑公路，既然你只用跑小烂路，那么一个19寸的前轮毂，一套正新的龟背胎就够了。
同时，本田让你在跑公路和跑小烂路这点上变得很容易。它的座高只有790，比起凯旋SCRAMBLER 1200XE要低了80毫米；这台车重量比凯旋SCRAMBLER 1200XE轻30KG。在真正走小烂路的时候，这台车对于新手或者说越野骑行技术没有那么好的人来说是非常简单的。
另外很多人对这台车的诟病就是觉得本田在造这台车的时候没有下很大的功夫，觉得这台车跟CM300是一样的。但是其实并不一样。
本田对这台车的动力系统进行了一个新的调校，采用了一个新的PGM-FI的设定，它的最大动力输出比起CM300来说要小1马力，但是它的低中段扭矩比起CM300要来的更加的充沛一些，使得这台车它在攀爬者需要的那种慢速烂路骑行的时候比起CM300感受要更好一些。
CL300的油箱相较于CM300来说也大了一升，使得它长途的续航能力比起偏向于城市骑行的CM300要更好一些。同时这个车架也有挺大的改变，CM300座高仅仅只有690，而CL300座高是790，高了100毫米就意味着整个副车架是要进行一个调整的。它的整个骑行三角也有一个调节，使得这台车在进行相对来说直立一点的骑行和攀爬者风格的越野骑行的时候会更加的合适一些。并且我觉得它在应付烂路的能力或者说在激进攻弯的能力上比起CM300来说也要更好一些。
那么本田CL300到底适合什么样的骑士群体呢？它又有什么样的问题？
