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上周有朋友私信我，就是标题这个问题“选择一台Lead125能获得什么”，最近又是摩博会，又要试车一直没时间写，简单聊聊我的看法吧。首先16800的价格是给不少人留下了很多话题的。
你我的意见不重要，市场的意见才重要，否则各位看某J这种东西人家的整体销量就知道了，毕竟能表达出自身想法的人绝对是少数。先聊聊Lead的历史。Lead车系的第一款车诞生于1982年，没错,比我年龄都大。
车子共有50、80、125三个排量。很明显，各位一眼就能看出本田认为什么才是当时豪华？那个前脸，妥妥就是兰美达加vespa的科幻复刻版。
这段时间，正好是本田跟雅马哈在正面硬刚的阶段，本田换壳出车的速度堪比现在的QJ。本田还没考虑到把小踏板的座桶做大，所以第一代Lead的油箱还在座桶下面，高达7升，续航里程甚至高达400公里。1988年，本田推出了第二代Lead车型。
其实，就以现在2022年的审美眼光来看，这台车都绝对属于一台漂亮的车了。到了这一代，当然不止是换壳，最重要的是车架形式的改变，之前的第一代Lead说到底也是用的之前Tact50的车架来不断换壳和加配置，这一代开始使用了钢管车架，刹车也换成了跟现在最新款Lead一样前碟后鼓的形式。另外还有一个巨大的改变，这一代的Lead调整了油箱位置，开始拥有了一个不输现在不少125小踏板的座桶空间。
这车之所以经典，就在于生命周期极长，这代车型一卖就卖了十年。1998年，第三代Lead上市。
这一代的Lead将之前的发动机放置形式改成了跟目前现代小踏板一样的卧式形式，同时之前古老的双摇臂前叉再也不存在了。时间来到2003年，由于环保法规的日趋严格，四冲程发动机技术逐渐也在取代两冲程技术。正因为如此，第三代的Lead在这一年便停产了。2006年，咱们广州五羊本田开始生产一代经典：佳御。
上图的Elite是Lead的北美版，除了转向灯位置下移，也没有其它区别。到了2008年，开始返销日本本土，本田重新启用了Lead为其命名。这就是第四代的Lead110。
对了，这一代的Lead就开始拥有那个能放下两顶头盔的巨大座桶了。而且车子的整体外观也从复古风转向现代风了。
这一代的Lead首次使用了电喷水冷四冲程107cc发动机，第四代前期五本生产的佳御可是货真价实的全球车型，所以骑不坏和价格高是有原因的。佳御一直到现在，大街上都时常能看到，技术还是之前那个技术，你非要说有什么实质提高那肯定是没有的。这个倒不能完全怪五羊，政策问题很大，这就不展开了。到了2010年，越南也开始生产这一代的Lead，名字叫Lead EX，实际就是一台车，五羊产Lead和越产Lead共同销售了一段时间。2013年，本田推出了第五代Lead，这代的Lead排量又增加回到了第一代时的排量124cc。发动机技术是PCX下放的ESP技术。那个本身就大的马桶空间又进一步扩容，来到了37升。
这一代的Lead是没有引入国内的。现在引入国内的这台Lead125就是目前最新的全球同步的第六代车型。
车子最主要的区别就是发动机再次搭载了PCX160下放的ESP+技术。四气门、曲轴平衡技术、曲轴滚轴轴承、液压张紧器等最新技术一并加载到了这台车上，使得这一代的Lead125拥有了四冲程技术引入以来最为优异的油耗表现、性能表现和运行质感。海外版的佛沙125也是这台发动机。
这可不是我照搬的广告词，之前我对Lead125做过详细测评，这台水冷125发动机无论在运行品质、可靠性、噪音控制、震动控制、油耗方面都是世界顶级水平中的顶级水平。
另外我还是要强调一点，现在这些大品牌的顶级发动机技术，比如esp+、比如blue core、比如i-get这些都不是给你提升极速的！它们是用来提升运行品质、油耗表现的，性能能提升1%都算好了。动不动就能跑多快…能不能成熟一点？某些车评人，别再用低端的加速表现来带节奏了，当然你只是希望吸引眼球那无所谓。再说说可靠性。老朋友们都知道我的PCX骑了33000公里，真心是没有出过任何问题，挂着本田标的车，品质方面我几乎可以跟豪爵、铃木一样放心。
你让我用数字来量化，可靠性这一点我确实做不到，但是各位记得这一类的车，无论宣传得怎么样，不坏才是重点。什么豪华啊、高级啊、轻奢啊，浮云罢了，BBA高级吧？保时捷高级吧？谁用谁知道。说了这些，“选择一台Lead125能获得什么”这个问题就很好理解了。你能买到一台进化了40多年的成熟车型，你能买到一台世界顶级的125发动机，你能买到一台刮风下雨也很难把你扔在路上的可靠伙伴，你可以不装尾箱。
37升能放下两个全盔的马桶不是盖的。至于价格，16800肯定不算便宜，但是佳御还在售，Lead的定价还真的是个麻烦事。还真别说，这台车我想了想有没有什么竞争对手，貌似，还真没有，所以加一条，你能买到一台独特的车。
