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最近参访了轻骑大韩公司，和公司的领导进行了一些交流，有些感想，在此和车友同业分享一下。
轻骑大韩是一个中韩合资公司，公司建立以后，目前推广的重点产品有GV300S、GV650、坦影250、大脚攀爬者250，马上就会推出一款GV300R，工厂定位是一款Streamliner（流线型）的Road - Intercity（城市到城市）的休旅巡航车型，设计感很足，是由韩方派驻的首席设计师郑敏独立完成的。
这几年的市场表现看，“一个人”设计的车，比“一伙人”设计的车更有味道，更风格化，颜值会更高，审美协调性和完整性也更好，“一伙人”设计的车大概率会中庸化，甚至平庸化，大家的意见都重要，都要体现，势必如此。GV300R是轻骑大韩上半年的重点产品，下半年会出一款复古风格150踏板，可能用“轻骑”的品牌，GV系列用的是“HYOSUNG”品牌，原本的中文译名是“晓星”，但是被抢注了，《商标法》执行中出现了悖论式的结果，暂无办法，所以目前只能叫“骁胜”。
关于产品，4月工厂会正式发布，相关的信息会逐渐披露，请大家关注，我这里聊一下对这个企业的一些看法，对他们的可能性做一些想象，对与不对，大家自行体会。
一、轻骑大韩逐步调整到位了
这是一个定性的描述，之前这几年，他们一直在调整中，“济南轻骑”的历史经历很复杂，但原先的体制是地方国营，曾经是上市公司，“轻骑大韩”和“轻骑标致”是“济南轻骑”与外方的合资企业，“济南轻骑”燃油摩托车核心资产和业务都并入“轻骑大韩”了。这几年，在兵装的指导下，济南轻骑改革取得了巨大成功，从组织架构、人员结构和成本有了巨大改善，同时进行了新产业布局。这个对济南轻骑及轻骑大韩来说，意义非常重大。近两三年，轻骑大韩有利润了，这在N年前不可想象。现在他们有能力投入技术和产品了，这一点和他们合作的供应商、经销商就更有信心了，这一点很重要！一般人不理解，但有同样经历的企业知道意味着什么。
二、“轻骑大韩”是中国摩托车合资企业的2.0版
1.0版是嘉陵本田、建设雅马哈、轻骑铃木、五羊本田；新大洲本田算是1.5版。1.0版的特点是中方都有独立的品牌和合资品牌并存，1.5版从合资初期就把中方的品牌雪藏了，但总体上目前中方的品牌都式微了，日方的话语权很强，技术资源和产品资源基本上掌握日方手中。这里面的利弊得失很复杂，一句话讲不完。
为什么说轻骑大韩是2.0版，因为双方基本上很对等，属于谁也离不开谁。1.0版过去有国家产业政策硬性捆绑，以后怎么发展就不知道了；但是轻骑大韩属于真正的互补，韩方收购了HYOSUNG。
HYOSUNG有技术，有人才，也有相当的国际经验，怎么评价他们的市场能量，这个下面再细说，但他们已经在本土空壳化了，有上肢没下肢，这和日本企业完全不同。中方也有技术，研发能力、供应链整合能力，工程工艺层面的能力都很强，产能就不说了，市场运营也不说了。
顺便提一句，欧洲的老牌摩托车也很多，“有上肢没下肢”的占了相当比重，欧美都存在产业空心化的问题，怎么整合这些资源？需要智慧，需要实力，也需要欧洲的配合。
三、该如何认知HYOSUNG的技术水平？
客观地讲，从汽车摩托车制造水平来说，韩国是不如日本的，日本在这个领域可以说集大成了。在摩托车领域，日本是韩国的老师，是中国台湾的老师，也是中国的老师，不仅是生产企业的老师，也是消费者的启蒙老师，日本产品的标准也是中国老百姓选车的标准，这一点很让欧系捉急，但没有办法。
同样客观地说，在学习老师的成绩方面，韩国、台湾地区比我们学得好一些，你可以说他们对日本亦步亦趋，但机械制造行业亦步亦趋可能不是缺点而是优点。
我们中国（大陆地区）从一开始是构想“市场换技术”，但实操过程中，不论汽车还是摩托车，市场是交出去了，技术换来多少？是个大哉问，其中不乏个别甚至多个企业从心态上成了光顾数钱的纯股东。
从文化、历史层面讲，我们可能也不情愿诚心诚意拜别人做老师，当然老师面对家底此之大的中国也没意愿教学生。
韩国学日本学得最好，汽车也是这样，韩国的很多产业就是直接从日本承接过来的，有些产业青出于蓝胜于蓝。
大韩给轻骑带来的核心技术，市场可见的就是HYOSUNG的六款发动机，一款125的单缸水冷发动机，再就是五款V型双缸的125、250、300、350、650发动机。在日本没有更新更好的V缸机进入中国市场之前，这几款V缸机的技术水准在国内市场应该就是顶流的。这两款发动机都被国内同行copy了，我们中国人在“格物”方面功夫一流，我们“学习”都习惯对着别人的产品学习，拆开高仿，拼起来能响能用就ok。
在轻骑的合资体系内，有丰富的欧洲技术的踏板车发动机资源，排量覆盖125CC、150CC、200CC、250CC、300CC、400CC，未来将在轻骑体系内实现发动机的自供。
大韩除了发动机技术，他们的产品正向开发、生产制造等学得比较扎实，GV300S、GV650都是合资以后推出的产品，仅就设计而言，成熟度是相当高的，GV300R更体现出了韩国设计师对摩托车风格和技术的统括能力。
如何认知“轻骑大韩”韩方的技术水平呢？一是从宏观角度看，韩国制造曾经高过我们，现在韩国汽车没有太多优势了，起码性价比不高了，也就是说“轻骑大韩”不可能像日系品牌那样让一部分中国用户无条件追崇，把日本造当信仰，所以“轻骑大韩”必须靠自己认真做事。从微观层面看，轻骑大韩的产品在风格化、精致度、可靠性方面，还是比较优秀的，价格也比较亲民，这些竞争力，在一定时间内还是有优势的，调整到位以后的轻骑大韩是要发力的。
四、轻骑大韩还有什么家底？
轻骑辉煌过，也低潮过。目前，从资本层面和干部管理层面看，“济南轻骑”是兵装下的二级企业，“济南轻骑”又拥有“轻骑标致”和“轻骑大韩”两个合资企业。
轻骑大韩在整合以后，继承了济南轻骑动力制造这部分核心资产，大家可能不知道，就汽油机生产能力而言，轻骑长期为美国水星公司代工，年生产能力以排量计可能是中国摩托车行业内最高的。
此外轻骑大韩产品出口日韩、美国、欧洲、南美及亚洲等地，践行了以引领中国摩托车行业前进,走向高质量发展之路为己任。
近几年，轻骑标致和轻骑大韩的效益都不错，济南轻骑也通过艰苦的谈判让合资伙伴愿意并积极地支持智能化、自动化改造，正在购置新的精密装备，建设无人车间，整体提升自己的工业制造水平和能力。
另外，通过竞争上岗，轻骑保留了一批成熟的技工，这在今天愈发是宝贵资源。
轻骑产业平台，有标致、HYOSUNG、轻骑等著名品牌，在兵装这个强大国企的背景下，肯定会纵横捭阖，相互配合的。据悉，轻骑标致和轻骑大韩将在发动机资源上实现共享，以后说到轻骑，可能既有“辣椒”、“芫荽”、“葱头”，还有搅拌以后的“老虎菜”……
纵观四十年，轻骑的坎坷一言难尽；横望八万里，轻骑手握很多资源，调整集聚到位以后，前程可期！
轻骑到了再出发的时候了，大家不妨拭目以待。
