移动应用
「外形方面」充满肌肉感和力量感，造型厚重、沉稳。这车一看就觉得特别大，肌肉感很强，给人很凶的感觉，就如动力一样；不过绿色的油箱圆润又有一种复古绅士的稳重。算不算心有猛虎，细嗅蔷薇？
「动力方面」
贝纳利752 S的动力十分充沛。我第一台车是铃木GSX250，骑行一段时间熟悉后，便会感觉250动力有点肉，当我第一次骑上752 S的时候，感觉动力太充沛了，油门一拧，感觉整个上半身出现强烈的“推背感”！经过几千公里的熟悉适应之后，油门控制的细腻了，不会猛给油了，但只要我想，752 S随时会给我想要的动力，在市区的路上，除非碰到顶级的摩托，基本摩托、汽车都跟不上，油门一拧，就如一颗炮弹勇往直前。
「车重方面」骑行起来如蜻蜓点水，停住不动时如一座小山。752S这台车真的不轻，230公斤。第一次上手的时候，有点不适应，但骑行一段时间，对于油门的控制细腻之后，便不再感到752S的重量，就如一个铁人三项运动员的身材一般，虽然它不及“马拉松运动员”的轻盈，但是它充满力量，这种力量带来的是另一种轻盈，在高速行驶的时候，你会觉得它太稳了，稳重可靠，便会发自内心的信任它。 「跑山感受」如同猎豹一般在山野奔跑。我喜欢跑山，北京许多经典的山路我都跑了若干次，喜欢骑752 S在山野间驰骋的感觉，加速没得说，在山路上，减速后再加速的次数会很多，所以752 S百公里加速4秒的能力非常足够，过弯时候，保持一定的时速，推胎转向的反馈也会很及时；后胎宽180mm，扁平比是55，如果要做大倾角压弯，会感觉不及趴赛的过弯稳定，但是752 S定位街车，通常山路也不会有太多高速急转弯，所以我觉得设计非常合适，高速稳定，并带有中上的过弯能力。
「长途感受」能战斗又够舒服。七八月份我和同事从北京骑车去张家口崇礼县，去程高速公路、国道、蜿蜒山路，泥泞碎石路、山间越野小道都走了一遍；高速公路都是直线，给油就走，就是要压低身体，时速比较高的时候，风阻会迎面而来，车子还是很稳；国道上，偶尔弯道，都是水泥路，基本90时速巡航轻松稳定，街车不会如趴赛一样战斗，长时间驾驶也能坐直身体；蜿蜒山路就如跑山一样，身子略微前倾，自由自在。跑山能战斗的原因在于坐姿略微前倾，车把没有设计的很低，手臂伸直就能坐直身体，手臂弯曲则就可以进入战斗模式。在碎石路、泥巴路上开了不止20公里，这种路况会比较吃力，都是低速行驶，因车重的原因，操作难度增加了很多，确实会比较累。但优点是在很恶劣的山间越野路上颠簸的半天，车子没有出现任何的问题；总体而言，贝纳利752 S是一台只要是平地，不管是直线还是弯道都能高速行驶的猛兽。「载人方面」还算舒服吧。752S的坐垫比较平也比较宽，坐起来算是比较舒服，我坐过502 C和趴赛的后坐，后面乘坐者基本把大部分体重都趴在骑乘人身上了，752 S还好，不过还是觉得不载人舒服一点。
「配置方面」贝纳利752 S的配置非常高。前避震器是国际知名品牌马祖奇，后避震是KYB，一身上下皆名牌。
前后避震均可根据骑行路面或者驾驶状况进行调整，以保证操控和舒适度。电子彩色仪表，信息很丰富，辨识度也不错。水滴状双LED大灯，两只眼睛上下布置，带透镜，亮度足够。尾灯在座椅底下，是整体式设计，漂亮且不宜损坏。转向灯也是LED的，LED的优势是耗电少，且寿命长。最牛叉的是全车采用了意大利“鲍鱼”刹车，前轮Brembo双对向四活塞卡钳配320mm浮动式双碟盘。后轮单活塞卡钳配260mm单碟盘。这个配置比杜卡迪MONSTER亦毫不逊色，在国产车中更绝对是最顶级的配置，实际的表现也是稳准狠。752 S是目前贝纳利在国内生产的最大排量车型，搭载了一台并列双缸DOHC 8气门发动机，排量754.2mL，压缩比11.5：1，缸径和行程分别为88mm×62mm，采用德尔福电喷系统，最大功率56kW（8000r/min），最大扭矩67N·m（6500r/min）。一档极速约75km/h，二档极速约125km/h。0-100kn/h加速4秒多，城市里，基本上可以秒天秒地秒空气。「总结」我给贝纳利752 S定位一台大型城市玩具。动力十足，外形好看，操作灵活，只要技术越来越好，驾驶它的乐趣就会越来越高；街车的定位，还有752 S的外形，不适合加装任何箱子，所以不能带东西长途旅行，只要不背包，骑着还是很帅的。
