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前段时间，我参加了赛科龙RA250的上市发布会，对于这款美式小巡航车产生了浓厚的兴趣，颜值耐看，操控灵活，做工工整并且价格还不贵，这样的一款好看好玩的小车，不来个深度体验真的很可惜，正好发布会之后湖北就到货了RA250，当地的经销商朋友打电话来让我提前尝鲜，GO！
老规矩，先讲外观吧！这个很重要，毕竟只有高颜值才是打动用户的第一要素。
RA250定位于美式巡航车，从整车的轮廓来看，有非常纯粹的哈雷范儿，看看RA250与哈雷883的侧面对比图。
近似三角形的圆润油箱、前叉橡胶护套、平直低伸的排气管、前18寸后15寸轮毂尺寸、复古风格的轮胎、平直的手把以及前高后低的车身曲线，赛科龙RA250在外观设计上保留了纯正了美式巡航的精髓，但是又没有完全照抄，仿其神韵而非皮毛，这条路子是对的。例如他还是保留了更实用的双人坐垫，更靠后的平手把以及更大容量的油箱，这也是贴近本土市场而做出的妥协，因为在国内，一辆车需要承担的任务会很多，完全美式的设计会使得受众面变小。
虽然在发动机排量上远远小于哈雷的883，但是紧凑的设计也使得RA250拥有了饱满有力的感官体验，就外观而言，RA250是成功的，应该能俘获年轻人的眼球。
做工是RA250带给用户的一个惊喜，只有在如此近距离的观察下，你才能发现RA250在做工上完全超乎了你的预期。
由于我拿到的是一辆亚光黑配色的RA250，因此无法在喷涂质量上给予客观的评价，那么就从整车的焊缝走线以及铝制部件的质感说起。
RA250整备质量只有163KG，多处使用了铝制部件，例如脚踏、大灯支架、三星联板等等，质感非常好，表面处理非常光滑一致，边缘看不到任何的毛刺，虽然我拿车时是现场装车，手把没有完全装到位，但是也能看出两个塑胶材质手把的接缝异常的平滑均匀，这显示了赛科龙选择的这家配套厂在模具精度上颇为讲究，这也是近几年国产品牌进步的一面。以前的国产厂商满足于能用就行的低标准，不太在乎用户的体验，现在观念都不一样，值得点赞。
RA250大灯采用了高亮度的LED光源，圆形大灯配合双“T”模样的日行灯，并且尾灯与转向灯同样为圆形，保证了风格上的一致性，复古与现代风格交相辉映。
圆形液晶仪表做工精湛，辨读清晰，整体风格也与RA250很般配，不过这款液晶仪表没有发动机的转速显示功能，有点可惜。
马鞍形的坐垫质感很好，我个人觉得，这个坐垫的做工讲究程度完全不逊色于国内任何一家品牌，手感极佳，触摸时的感受很接近全粒面的真皮。
容量为15升的燃油箱，这个容量比哈雷883还大，但是排量小了不少，也因此RA250能获得最少450公里的续航距离，赛科龙深知国内用户的痛点——一年可能也跑不了一次长途，但是你得备着，万一哪天梦想就实现了呢？
前制动系统为单向双活塞卡钳搭配直径300mm单制动盘，后制动系统为单活塞卡钳搭配240mm制动盘，标配前后双通道ABS。
前悬挂为正立式，配有橡胶护套，后减震为双枪式，这些都与哈雷883的设计一模一样。
排气管一直就是美式巡航车的视觉重点之一，所以哈雷这种车改装排气管就是最常见的操作，RA250的设计者也深知这一点，这根排气管做工质地都不错，黑色高温漆的喷涂很均匀，不锈钢材质的防护板质感颇佳。并且声浪非常的纯净好听，有一定力量感但是又不会很炸，我觉得可以用恰如其分来形容。
由于RA250是单缸发动机，相比起V缸机器来说会少一根管子，气势上差了些，不过我认为，这比起国内以前的某些单缸太子车强行上两根排气管伪装重巡的做法更合适，那个真的是尴尬到家了。RA250的排气管设计起码没有装腔作势，这也说明近几年国内车迷在审美上已经脱离了低级趣味。
后链轮齿数较多，这也是巡航车的特性之一，RA250使用的这个后链轮是黑色表面处理，看起来还比较高档，我个人的偏好是比较讨厌那种廉价的白铁材质的后链轮。
随车两把车钥匙，一把直柄一把折叠式，没啥新意，但是倒也符合RA250的定位，毕竟只是一辆定价17580元的小排量巡航车。
RA250采用的是铝合金轮毂搭配真空轮胎，我个人猜测后期可能会有钢丝辐条轮毂的版本推出，其实以RA250的使用场景来看，省事的铝合金轮毂应该更实用，不用维护，爆胎后也易于维修，毕竟买这车的基本都是年轻人，动手能力普遍都不行。
发动机是重头戏，RA250换装了赛科龙的PY250水冷四气门发动机，动力数据有了明显提升，并且针对RA250巡航车的特点，在动力输出上进行了专门的调校，对比以前的RA2，RA250无论是加速的爽落还是极速上，都比RA2强了不少，这款发动机采用的是博世的电喷系统，还配备了FCC品牌的滑动离合器，这完全是按照运动街车的配置水准来打造巡航车的动力系统。
PY250发动机已经在赛科龙的多款车型上使用，属于赛科龙发动机阵营里面的主力机型，可靠性可以放心，其运转品质及输出特性，将在下一篇的动态解说中为大家详细介绍。
