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厌倦了翘尾巴、短座、低把手的摩托车，复古成了时尚。
不知道大家注意到没有，商品推出后，经典的外形往往出自第二版，或者说经典的雏形。
第一版注重实用，在这个阶段主要精力还放在对功能的开发和完善上，外形只能放在次要位置，主要目的是服务于功能。
第二版时，商品功能继续升级，但速度明显降低，此时要做出差异化，需要分配更多的精力到外形上。这个版本的最高目标是表里如一，达到协调这一终极目标。
第三版时，性能方面发展空间有限，此时只能依靠炒作概念或者变换外形吸引消费者，厂家分配更多的精力到这些地方。虽然外形的发展空间同样有限，但变换空间很大，所以此时为了吸引目光，夸张可能成为商品的设计基调。
第四版时，商品性能停滞不前，外形不能对应产品内在性能，消费者开始厌倦夸张的外形，厂家意图通过外形回归争取市场，这就是所谓的复古。
摩托车复古潮始于近两年，但一些厂家理解偏差，导致销量不理想。
复古不是真古，只是复刻外形，而内在的结构已经和第二版有很大的变化，需要将经典的外形与当前的性能匹配，升华出更高一层的协调。
刚刚上市的雅马哈GT150 FAZER，毛毛虫平座、圆灯、高把手，除了打火棍，外形可谓彻底复古，但细细的轮胎这一复古元素并非消费者期盼。消费者期望增加更多的安全配置。
在众多的复古车中，经典的本田CG125、铃木酷飚150也都采用了这一套路。厂家试图以经典的造型唤起逝去的情怀，但消费者并不买账，在他们眼里，期待外形复古，但并不希望性能复古。
厂家的动机很难理解，似乎只是想利用情怀收割一批上了年纪的消费者，价格不高，配置很低，以为这样就能麦个好销量。实际表现并非如此。
如果说本田CG125、铃木酷飚150每台7、8千元钱的价格还对得起它的性能，那么最新的雅马哈GT150 FAZER每台13390元的价格就是飘了，真飘了。
凭什么同样的复古，本田、铃木7、8千元，雅马哈要1.3万，多出来的5、6千是加了ABS还是加了TCS，轮胎宽了还是坐垫软了？
厂家推出复古车的动机决定了复古的内涵，如果仅仅是外形复古，只作对了一半，消费者更需要在经典的外形下，澎湃的性能，这才是情怀。
