元图仿赛双子星GP250、GP325与拉力车GS525评测报告

小康控股旗下的元图品牌，在去年的摩博会发布了旗下的三款全新产品，分别是仿赛双子星GP250、GP325与拉力车GS525，1月份来自重庆的三兄弟“白嫖”到了三款新车，并且完成了“318+219圆梦之旅”,接下来就是三兄弟发回的详尽评测报告！

《GP250相关测评报告》

一、车型展示

元图GP250

实际排量：249cc

发动机：双缸水冷DOHC  8气门

最大马力：32PS

最大功率/转速：23.5kW/11000rpm

最大扭矩/转速：21.85N.m/9500rpm

二、人机三角展示

座椅高度：795mm

骑手身高/体重：180cm/77kg

目前市面上大部分250级别的仿赛座高在780mm左右，号称对新手极其友好的GSX250座高也来到了790mm，而以激进著称的GPR250R座高则达到了820mm。而GP250的座高（785mm、795mm）设定则兼顾了运动操控和日常舒适性。

GP250的人机三角设定依然属于舒适性取向，它的分离式手把安装位偏高，驾驶者上半身能够比较直立，保证长时间骑行中获得不错的舒适度。

但同时座椅提供了足够的纵向深度，面对跑山压弯甚至赛道等场景时，骑手也能够很快的低趴夹持油箱完成快速翻身的动作。

三、版本差异与相同点

座高：785mm（双摇臂版）；795mm（单摇臂版）

整备质量：170kg（双摇臂版）；168kg（单摇臂版）

摇臂材质：板式双摇臂刚平叉；铝合金单摇臂平叉

前制动配置：298mm浮动盘、对向四活塞卡钳（双摇臂版）；298mm浮动盘双碟、对向四活塞卡钳（单摇臂版）

其余方面：发动机、车架、前后减震、油箱容积、轮胎规格均为相同配置，用户可以根据自身需求选择。

售价：

双摇臂版19980元

单摇臂版22880元

四、车身亮点

1.得天独厚的赛道基因

关于元图与新感觉的关系想必很多车友都已经通过各大媒体平台有所了解，两者都属于小康控股旗下的摩托车品牌，元图主要致力于高端大排量摩托车产品的研发与制造，它完美地承袭了小康悠久的赛道基因（小康于2003年创建摩托车赛车队，是中国唯一一家连续14年不间断参加全国摩托车公路锦标赛和越野车锦标赛的车队），其长期积累的赛道技术、完善的研发体系以及汽车级智能制造工艺为元图机车的仿赛研发奠定了坚实的基础。

2.创新赛车型格与独特潮流配色

熏黑超长前风挡、锐利的回旋镖LED大灯、隐藏式转向灯、鲨鱼鳍定风翼、镂空的竞技后座椅以及轻量化的单摇臂设计，GP250的外观应该能够满足新手对于仿赛的一切幻想。

同时，GP250还融入流动的曲线设计灵感，整个车身用充满力量感的硬派线条修饰，搭配彰显赛道基因的特定版画，个性化十足。

3.元图自研高性能发动机

GP250的核心卖点自然是这台元图自研的双缸水冷八气门发动机，这台车的极速可以达到170km/h，升功率更是高达94.4kW（超过部分300级别车型）,这台发动机的设计取向偏中高转，5000-12000转都是动力爆发的甜区。经过实测，即便是在4000多米的高海拔山区，笔者在骑行过程中并未感觉有明显的高反现象，三档即可完成破百。

震动方面，在7000转左右会出现比较绵密的低沉震感，但舒适度尚可，直至12000转断油区间，震感会非常明显。因此，这台车想要同时获得驾驶乐趣和舒适性，需要尽量将转数控制在11000转以内。另外，元图为GP250匹配的博世电喷系统，也进一步保证了高海拔地区低温点火和骑行时的供油顺畅度。

需要注意的是，GP250的压缩比为11.6:1，对于摩托车而言，超过10：1的都算压缩比较高的发动机，为了更好的动力体验和更好地保护发动机，建议用户为爱车加注95#的燃油。

4.不输同级的超强配置

前后可关闭的双通道ABS，并且支持前后轮单独关闭，对向四活塞卡钳以及ABS均由航特制动提供，整个制动系统的匹配统一度很高。

一般场景下的刹车并不会促使ABS工作，对于进阶型玩家来说会有更好的操控体验。GP250的刹车手感更贴近于新手的驾驶习惯，制动效果随刹车力道线性增强。

由渝安提供的全段可调减震，原厂状态下的悬挂支撑表现能够很好地适配轻度铺装路面，在激烈驾驶时，同样也能起到较好的支撑效果。

全车较多采用轻量化的铝合金材料，铝合金轮毂、上下联板、前后脚踏、侧支架等，保证视觉质感和受力强度的同时也达到轻量化的效果，包括这台单摇臂版本，都是为了获取更轻快的操控体验。

正新s3半热熔真空胎保证了足够的抓地效果和制动性能，这套胎的配置在同级车型中优势明显，即便是多雨水的川藏线上（暗冰路段除外），也能够给足驾驶者安全感和信心。

5英寸TFT全彩液晶仪表，拥有自动感光/手机投屏/地图导航/语音接挂等多项人机互联功能，隐藏式的12V USB车载接口在方便用户充电的同时，也能有效避免雨水侵蚀。

五、希望改进的细节

1.缺少边撑熄火，元图目前车型序列里GP325和GS525都拥有该功能，同级仿赛车型里也有不少都已经配备，GP250如果能把边撑熄火的功能加入，在配置高级感和使用安全性上都会有提升。

2.喷漆工艺一般，这台车的外观件漆面饱和度和光泽感表现相对一般，实际上，在我们长测的途中因为倒车而更换外观件，发现外壳的用料扎实，包括螺丝的统一性也非常高，造成塑料感较强的原因就是调漆与喷漆时的工艺，这一点工厂也明确表示后续会加强提升油漆喷涂工艺，提供给用户更加完美的外观视觉体验。

六、适用人群及建议总结

作为一台入门级的双缸250仿赛车型，GP250具备入门级玩乐车型的所有素质，其高性价比、高配置的产品特性也使其面对市场竞品车型时占据优势。

168kg的整备质量、接近300级别动力的高性能发动机、接近同级单缸车型的定价，都是这台车取胜市场的关键所在，不可忽视的是，小康背后积累多年的赛道技术与经验加持，也赋予了消费者更多的信心，不论你是新手萌新还是进阶玩家，在两万出头的预算内，GP250是值得一试的选择。

《GP325相关测评报告》

小康控股旗下的元图品牌，在去年的摩博会发布了自己旗下的三款全新产品，小编这一次很荣幸可以和自己两位好兄弟一起，在1月份给这三款产品进行一个川西冬季长测。

骑一台仿赛在1月份这样一个寒冷大雪的天气去跑一趟川西确实是一件极具挑战性的事情，元图品牌在产品交付之前，去做这么一件事情，这无疑是对自身，对产品的审视检验，也是对用户的负责。

经过了一段时间的骑行体验，小编就目前自身体验和大家分享一下这台GP325的实际使用感受。大部分的小伙伴关注元图GP325，最为关注的点，莫过于GP325整体的发动机动力表现。

元图GP325的这台发动机源自于隆鑫动力。熟知一点的小伙伴，肯定就很清楚的知道这台发动机的由来和高性能，以及它和元图品牌之间的关系。这台发动机的数据相信大家都很熟悉了，10,500转，爆发出最大动力30kw（原版28kw，38匹）；9000转，爆发出最大的扭矩27.5N·m。这是一个非常明显的高转机表现，当然高转机确实也很适合放在仿赛车型上。这台KE322的发动机，市面上已经有很多厂家在用了，不过明显元图品牌，再采购这台发动机的时候，提出了自己，关于产品性能、定位等多方面的调教优化需求。这台发动机经过精调，到了元图的手里，能够看出元图品牌是真的有从产品的方面去考虑，这同样也是对用户负责任的一个表现，作为一个全新的品牌，做到这样是未来持续发展的基础。

虽然调高了了功率，但是元图品牌对于这台发动机的调教，还是偏向于保守和稳，它并没有将动力压榨透彻，它整个的调教方向，在目前小编的体验下来，还是希望以稳的方式去提升高转区间这台发动机的运行稳定性，并提供各个档位足够的延展性，从而提供用户更好的骑行感受。当然毕竟他的底子还是一台高转机，那么在4500转以下，它的整体的表现，包括它的提速，震动，运行表现其实都还是一般（高转机特有的无力感）。

不过5000转到7000转，这是日常通勤用的比较多的转速区间，档位也就基本上保持在3-5档，GP325整体表现就比较顺，没有明细的档位切换、转速攀升带来的迟滞感。这次的冬季长测，小编在低海拔和高海拔地区，都对这台发动机进行了一个深度的体验，目前在4500~5000海拔还是出现了一点高反的反应，不过在低海拔地区，元图GP325二档已经可以达到80-85断油，三挡破百。

那么从玩乐的角度上来讲，元图GP325整个的玩乐属性还是不差，如果对动力有所需求，对玩乐性、操控、比较在意的小伙伴，基本上保持在7500转以上，GP325会给到你一个非常紧凑、干净且有趣的一个动力表现。

配置方面，其实元图这次推出的三款产品的配置都给的非常足，GP325这台车跟兄弟款GP250两款产品都有两个版本，小编这台是它的基础版本，也就是普通平叉的版本，它的单摇臂的版本，两者之间最核心的区别，是因为摇臂结构不同带来的座高不同，座高从785到795会有一个跨度。

前后都采用于渝安的可调减震，契合更多路况的同时又能兼顾个性需求。

目前市场环境，TFT仪表和智能车机，肯定是不会缺席的。

前后碟刹加正新的s3的半热熔轮胎，也是这个级别合理好用的配置

滑动离合，双通道ABS，双油门拉线，边撑熄火，这些都是标配。

GP325整车的配置上,最亮眼的就是整车LED灯具设计，元图推出的GP325和GP250，大灯和尾灯都是一体式设计，集成转向灯功能，这样的设计在竞品中也非常少见，干净漂亮的设计，同样可以看出品牌对产品的用心。丰富的配置，基础版23,980元，单摇臂版，25,880元，这个价格还是非常的有竞争力（元图品牌好像对首批用户还有惊喜，小编去打听打听）。最后一个方面小编想给大家分享元图GP325整体的骑行感受。

骑行三角上，元图GP325和GP250这两款赛道双星，这两款车它的整个尺寸设计较长，长度来到了2015，整车车身设计得较薄。哪怕它的座高来到了795、785，但是他实际上整个的骑行三角，小编175cm/78kg的身高体重, 完全可以双脚着地并且膝盖弯曲（后减强度够高，体重对后减影响较小）。较窄的车身也带来了较高的包容性，用户身高160cm到185cm都可以适用。（160cm脚尖着地没有问题，185cm骑行姿态不局促，不磕腿、不显小）

骑行三角上，小编给到的选购意见，如果是日常通勤比较多的小伙伴，那么选择它的普通版本就已经够了，整体类似街车，但是如果对操控有更高的要求，那么可以选择它的单摇臂版，只需要简单的增加一个升高脚踏就能获得非常激进的驾驶体感。在动态骑行方面值得一提的就是渝安给元图匹配的这一整套的减震，好东西果然都是自己用，原厂状态的减震的体验感受非常硬朗直观，减震全段可调，小伙伴可以根据自身喜好进行调节，原厂出厂的减震状态，它是一个偏硬的状态，在山路攻弯，直线加速，提供的支撑性和强烈的路感反馈是小编比较喜欢的，在一些简单的非铺装路段，积极的回弹反馈也没有过软带来的摇曳感。

综合三个部分，元图GP325这款产品在小编看来，它是一个稳中求胜的产品，品牌设计调教GP325的思路是是和GP250是有明显区分的，GP325更像是一款成熟的老大哥，GP250这是一台有性格的暴躁小老弟，小编这台标准版的GP325表现得尤为明显，标准版其实就是一台偏向日常的街车版本，不过这台发动机，这个动力水平摆在这里，小编的个人建议是元图GP325这台车它其实不是很适合新手，但是元图品牌偏向稳健的调教，这款元图GP325，我个人觉得它是新手进阶到老炮这么一个过程中，一款非常合适的过渡产品。相比于他的小弟GP250比较激进、运动的风格的特点来讲，GP325中庸派的性格，更像是扫地僧(稳健但是不怂，一把油一样教你做人），非常适合考虑日常通勤较多，并且也符合在这么一个过渡阶段的车友！个人觉得GP325还是一款值得推荐的产品，虽然元图品牌比较新，但是品牌的态度OK，那么剩下的就是市场跟时间的检验。

《元图GS525测评报告》

元图 GS525

实际排量：493.9cc

座椅高度：810mm

ADV车型不同于追求性能和颜值的仿赛，稳定的品控同样也是用户的诉求所在，骑得出去还能带的回来。元图机车，拥有全自动智能生产线以及车架智能焊接线等一线大厂的规格配置，进一步保证了产品的稳定品控。作为后来者的GS525，其硬件配置足以媲美市售的其它竞品车型，但如何快速获取市场的认可和提升产品知名度，将会是其能否畅销的关键所在！