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还有一种情况，如果你踩住换挡杆，无论你再怎么给油，车子也不会走。这又是咋回事呢？原因就是：换挡杆踩下时，换挡插销会把多片式离合器向内推开以断开动力传递。这时你再给油，转速带来的也只是串联在一起的离心式离合器狂转，两组离合器只要没有同时结合，动力就不能传递到车轮上。此外，弯梁车在熄火之后，由于变速箱内特有的棘齿结构，车子可以轻松往后推着倒车，但是往前只能使劲推，之前没有打火棍的车没电了不都是推燃的嘛。这样就可以保证在比如长下坡时，车子不用一直捏踩刹车就提供部分的发动机制动来控制车速。当然，山区或者坡道弯梁车车头向前停车，起码可以不溜坡。诶，有车友肯定好奇，这么神奇的双离合换挡机构，为什么现在玩乐车型上，大家要么选择踏板，要么选择跨骑呢？很容易想到嘛，这么复杂的结构，传动效率肯定是很低的，而且这类变速机构承担不起较大的扭矩输出，所以各位看看哪个中大排量车型在用这种换挡方式呢？还有就是，骑弯梁车必须要佛系，当然这没问题，毕竟买它当玩具的人也只是看中它的外观而已。首先你说这车虽然起步停车换挡都不用捏离合，但跟踏板不一样，它还是需要换挡的。你说你懒得换，当然也行，但是你可以想象下你骑250跨骑车一档走天下是什么感觉，对就那样。那么你说我要升降档，不管当时速度多少，直接踩下离合多好？那你肯定是没骑过弯梁，如果弯梁的车速和档位不匹配，你无论升档还是降档，那个闯动感都是特别明显的。想要尽量减少顿挫的话，起步挂个1档，车子动起来以后快速回一下油同时挂入2档，这么操作顿挫就会减小；同理，降档的话最主要还是要等车速降下来以后，或者你会快速手动补油。如果车速较快你非要像跨骑那样降档，只要不补油，相同转速下由于传动比突然增大，闯动也会突然发生。正确操作就是尽量等车速降到相应档位区间再换挡，不要一下子4321一路踩到底再突然抬起换挡杆。个人建议尽量用4档行驶，这样最省油，动力输出也最顺畅。弯梁车有时也会出现挂不上档的情况，个人经验就是转速拉高一些再挂。紧急制动的话，直接踩死捏死刹车就行了。油耗的话，放心，虽然CC110好像油箱“只有”4.7还是几升，但是弯梁车的省油一定超乎你想象。嗯，最后差不多就是驾驶层面了。不要看那些东南亚小国家骑个弯梁就上天下地了，能不能上天下地这个事，在摩托车驾驶这件事上和汽车是有本质区别的。汽车能上天地下=车是真强。你人再强，该推头一定会推头。摩托车能上天下地=车可以不那么强，但人一定很强。骑摩托车是人车合力才能骑好的。骑弯梁能上天下地，你让他换一台同等规格的跨骑车，他同样能上天下地你信不？只要胆子大，只要肯练，有啥问题？这不能掩盖弯梁车运动性差的特性。上图这些专业比赛，你信不信他们骑的弯梁跟你能买到的弯梁素车不是一个东西？最后就是售价问题了，我再强调一次：如果这东西在我眼中有价值，那么我自己的钱，我自己花的心安理得；如果我看不上这个东西，即使你说这副王安石的真迹值三亿，在我眼中还不如一张女骑海报。就这么简单。
