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是个车,但不是个爱车,2022款赛科龙RT3智慧版


本期测评车型:2022款 RT3 智慧版

评分作者:会飞的水良

评分发布时间:2022年7




综合表现:  优点:1.RT3拥有目前这个级距踏板中最长的续航以及良好的油耗表现。2.在同级别国产车中属于中上游发动机表现和驾驶体验。
缺点:1.做工相对于价格来说不及格。2.储物能力不及格。4.没有骑行乐趣。3.老款质量太魔幻导致新款的口碑暂时无法考证。

外观:6.2分
RT3的外观仅仅只能说是和光阳的赛艇三阳的joymax这类传统踏板处于用以水平线上,与目前的新的一些带ADV风格,鸟嘴风格类的踏板相比,感觉就差了一个时代。在用料上相较于它2.6万的售价还算过得去,但是做工和成品质感不行,板材毫无质感,漆水不精致,拼装工艺有细有粗,龙头严重偏左,前轮动平衡也有些问题。总体表现仅仅比自己家的那两个X7和SR250 MAX好一些,属于稍微差一点就让人接受不了的水平。





动力:7.9分 这台RT3使用的发动机其实是来自于韩国踏板大林Q3,属于是一个老旧的发动机平台。不过在实际的性能测试中做出了0-100km/h:13.13s,极速126km/h,表显136km/h的成绩,属于是这个级别踏板正常的水平。但在发动力的另外的两个指标上,就表现得比较亮眼了。在油耗测试中,这台RT3做出了3.03l/100km的优秀成绩,同级别其他踏板在类似情况下一般都在3.5升上下,搭配它17升同级别最大的油箱,在GPS417公里的时候油表才亮灯,总体的续航表现可以说在同级别最强。此外,这台发动机的运行品质也属于良好的水平,起步轻快结合很快,属于纯粹的日常骑行风格。发动机出力平顺,在各个速度段都没有明显的共振区间,只是在怠速,给油收油的时候,会感觉到有一点点粗糙。



操控:7.5分
前避震太软,后避震太硬,操控比较灵活,方向柱轴承质量太差,有框量



价格:7.7分
赛科龙RT3的整体骑行风格其实是很明朗的-纯粹的舒适旅行风格。在长途旅行中,它能够表现出很好的大路循迹性,在弯道中的表现也属于四平八稳,柔和可控的,搭配车辆很柔软的悬架,和基本可以适应各种身高的骑行三角,能表现出稳定的舒适性。但在这种设定风格之下他也并不是没有毛病的,车辆无论在任何时候都处于一种慢半拍的状态,减震由于阻尼调的不好,又是偏软的设定,就让整个悬架在颠簸后总是会有多余的晃动。车身的发动力连接结构呢,也让它在开油时,车身会从连接处拱起来,这就让整车个开起来,尤其是在低速时,车身非常“动感”,缺乏稳定感。这种骑行表现会很大程度地限制了这台车的骑行风格:只有在长途旅行和中高速巡航时这台车才会有优秀的表现;而有点迟钝的车身,不稳定的低速车身表现让他在市区场景下只能说是能用的地步;其次车身过于柔软的减震和过低的极限,让这台车RT3即使有不错的弯道表现,也没法冒着生命危险去发挥。



质量:7.1分 我们这台RT3的是2022款中最贵的,高达2.6w,配置相对目前的同等级的竞品来说,可以用丰富来形容,除了TCS没有配上以后呢,像全彩仪表,手机投屏,胎压监测,无钥匙启动该上的都上了。但即使是这些边角料的配置的给人的感觉呢,都有些敷衍,仅仅只是有,能用而已,完全谈不上什么使用体验。储物能力的表现更是完全不及格,如此尺寸的大踏板仅仅只能放下一个全盔而已。此外,相较于赛科龙这个品牌也没有为它带来什么加成,甚至一直以来那种不靠谱的形象,可能会让二手折的更加厉害,但好在他的17L油箱和续航表现以及不错的驾驶品质,还是把面子拉回来了一点。



外观:
6.2
动力:
7.9
操控:
7.7
价格:
7.1
质量: 7
综合平均分:
7.2

经过和这台RT3一千公里左右的相处,我们想出了一句话来总结它:只是个车,不是个爱车。它其实和比亚乔X7 相似,用过时的平台,带来过时的产品体验。它最大的亮点,是续航强,跑得远;但其他地方只能说有些敷衍,看着价美物廉,配置我有就行,骑行品质在国产车中是值得肯定的,但你只能按照它设定的风格骑,不要奢求什么驾驶的愉悦感,仅仅是一个旅行工具而已。

如果在质量稳定的情况下,我认为只有23000的丐版是值得去试驾一的,因为它骑起来的层面还算不错,虽然少了一些边角料配置,但它的车架和油箱和发动机都是一样的,即它真正的优点都得到了保留。不过根据我们的了解,老款RT3的质量表现是很魔幻的,建议有兴趣的车友还是要多留意它质量上的消息。

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