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夏天算是摩托车媒体比较清闲的季节，所有人都在忙着骑车，厂商没有新车发布，MOTOGP近期三个礼拜才比一场。万幸的是，“无聊”的时间即将过去，随着本田在本周一发布的CBR250RR，秋末不间断的新车发布即将开始。
在去年的东京车展上，CBR250RR Prototype以“轻量超级运动型摩托车”的概念面世，当时展出的是纯以赛道为导向的车型。全新的概念和CBR250RR Prototype炫酷的外型从初始就吸引了众多眼球。如今，该车型终于正式开卖，首批发售的国家在印度尼西亚，售价约合人民币3万2000元。
为什么CBR250RR的面世是一个大新闻？
第一，本田在运动车型市场上已经很多年没有大动作了，CBR250RR的发布意味着新一代本田运动车型的第一次亮相！人们都试图从这辆车的造型设计上去推测新一代CBR1000RR的样子，可以肯定的是，CBR250RR上的双边LED大灯会在2017款CBR1000RR上出现。
第二，尽管实用好骑，CBR300R在入门级运动型摩托车并不是很有竞争力，无论性能，还是造型都很中庸。CBR250RR的出现会彻底改变这一切：同级领先的动力输出（38马力的最大动力输出，16.96ft-lb的峰值扭矩），同级最牛的电子系统（Throttle by wire线控油门，“完全搞不懂要怎么玩的”三种骑行模式，选配ABS防抱死系统），同级到顶的硬件配置（倒置前叉，310mm刹车碟，预载5档可调Pro link后悬挂，全新车架，铝合金后摇臂），CBR250RR将有机会在同级称王。
第三，全新的造车概念。传统的入门级运动型摩托车多只是街车套壳而已，并没有太强的运动性能。CBR250RR则不然，完全指向了极强的运动性能和赛道性能。对于国内和东南亚整体骑行速度不快（路和交通状况不允许），容易接触到的赛道多为小赛道的国家，这种小排量纯运动型的推出是很合时宜的。买车毕竟不纯是为了“装逼”，要真骑着好玩才行。随着车友慢慢冷静，更加理性起来，买250cc小排量运动车型玩赛道的人将会逐渐增多。
据鳄鱼新浪微博收到的反馈来看，大部分的车友很期待这辆车的上市，当然也有部分车友在担心价格问题：印度尼西亚卖3万2，国内要卖多少？
鳄鱼的判断：“这辆车在国内的市场价将会略高于川崎小忍者，但绝不会很接近KTM RC390”。CBR250RR首先在亚洲市场发布的目的是“直接和雅马哈R25，KTM RC250进行竞争”，如果价格相差太多，竞争优势就不大了。
什么样的车友应该买CBR250RR和KTM RC390这样的轻量超级运动型摩托车呢？
这两辆车的价格已经很接近该厂的中量级车型（如本田CBR500R），如果只是新手过渡其实并没有什么必要。一辆拿来过渡三四个月就憋着要换的车，这个价格确实不划算。川崎250SL，一辆二手的KTM DUKE 390，甚至一辆春风150NK都可以很好的帮助你度过新手期。基本操作该学会的学了，新手该犯的错误在“摔了不心疼”的车上犯了，再上CBR500R，或者川崎忍者650R这些同样也是“很容易”骑的中量级车型，是最经济实惠的方案。
本田CBR250RR适合那种抱着“过日子心态”的车友购买，作为一辆长期持有车型存在。这部分车友不追求大排量车型那种“容易得到”的高性能，而是喜欢压榨小车的极限。CBR250RR作为一辆练骑行技术的车，比拿一辆大排量车型练更适合中国国情。
本田CBR250RR也可能作为和小忍者并驾齐驱的“受众最广赛道车”存在，动力卡丁车赛道就可以发挥出来，操控不需要做太多改装就可以适应赛道需要，就算要改装成本也比玩大排量赛车要低得多。KTM杯的设立，未来可能的川崎官方赛事，都是为了推着小排量车型上赛道而建立的。
很多车友会担心CBR250RR不会来中国，鳄鱼却认为这个可能性并不大。国内/亚洲是一个小排量入门级车型的兵家必争之地，宝马G310R指着这个市场给它的全球销量翻倍，川崎小忍者在这里赚的满盘，本田不可能不把最有竞争力的产品拿来。CB500X，NC750X都来了，CBR250RR还会远么？
