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万一禪闃砉然破，美人如玉剑如虹。
就如同我们对于HONDA CBR1000RR Fireblade一身所散发魅力的浑然天成，炎剑的地位也在日系四大天王中，颯爽如风，静动如松。
静待11月米兰车展的大鸣大放之前，在日前也传出新款HONDA CBR1000RR Fireblade将大幅提升马力来抗衡其他竞争车厂的传闻始终喧嚣，但是对于公升级的各种猛兽出闸，200匹马力只是基本门槛的21世纪，过于著墨于动力数据，却也略显得世俗与粗鄙。
今年年底的米兰车展，HONDA会端出什么牛肉？
我要说的是，目前Fireblade的直列四缸引擎与车架结构基础是建构在2008年的车型之上，再经由逐代的更迭来优化改良而成。而2019年的Fireblade，我们很有机会看到一具全新设计的引擎结构。OK，车架的更新是必然！
既然要谈到提升动力，牵一发而动全身的情况之下，HONDA势必也要对车架、悬吊甚至是车体外观进行一定程度的更新！
215匹？以目前预估的情势看来，也许略低212匹是可行的马力数字，相较意大利种马DUCATI Panigale V4在帐面上的成绩还要多出了那1PS的虚荣。
新款Fireblade预想图，在车头的部分有别于现行的式样
至于外观上便是多数车迷所共同引颈的重点了，以目前各家车厂纷纷的将自家MotoGP顶级工艺给下凡市售的趋势已不可档，诸如厂车一般的YZF-R1与娇柔多媚的YZF-R6，意大利红魔甚至下放了自家骄傲的V4引擎，都让世人不用找牛魔王与娘子就能看到上帝，更遑论APRILIA在最新的Factory Kit套件上沿用了MotoGP赛场上的大翅膀。
而Fireblade至今却尚未与当家的一代名将RC213V产生太多的键结，其中最有机会的视觉设计，便是以目前为主流的中央大型风口的车头呈现，而HONDA对于这个设计一定不陌生，2007年的CBR600RR就已经有过中央风口的设计经验，并且对于这种设计如何发挥作用一定也是熟稔而不在话下。至于未来能不能将RC213V的相关视觉带进最新款Fireblade，又或者继续沿用了醒目但千篇一律的Repsol涂装也是值得持续观察。
预想图将目前主流的中央大型进气口给具体呈现
而另外，对于HONDA改款的公升级跑车而言，你可能已经听说了那具传闻已久的绝世神器─一具全新的V4引擎市售谣言尘上。我们相信本田始终都在研发V4跑车，也许名称会沿用那令人熟悉想念的【RVF】也不无可能，但V4对于HONDA而言是完全独立的项目，至今是否已经能够在产线上亮出绿灯仍然是个问号。
从过去几年的V4专利申请图中可以发现，HONDA V4的架构有些类似Panigale V4的半壳型框架，以及综合了一些RC213V-S的引擎结构，将引擎也当作车架的一部分。这些专利设计再再说明了HONDA这具全新的V4引擎主要的诉求，便是比起RC213V-S的天价有大幅的降低成本问题。而至于方才所提到的Fireblade将能榨出212匹的动力，这点如果是设想成V4到来的序曲，那一切也就合情合理。
别忘了，作为211匹动力竞争目标的Panigale V4在排气量上并非999c.c.，而是超过1,000c.c.来到1,103c.c.之谱。
HODNA专利图流言始终不曾停歇
到目前都算是猜测的领域了，如果将【RVF1000】放在旗舰跑车的位置，那便是复辟了1992年的荣景，回到那狂妄不羈的动力年代。在当时HONDA已经将V4的动力单元御赐给了RC30作为WSBK的赛车之心，如果这辆全新世代的V4赛车能够扛起HONDA在WSBK的复兴大业，那麼新一代的V4在排气量上也就不用拘泥于排气量的束缚了。
也许新式V4会采取与Panigale V4雷同的设计
但也有另外一说，高挂CBR之名的直列四缸不死，下一代预估依然会有更高规格的Fireblade SP1以及SP2两种版本，在目前可以推测的情况，SP1与SP2是用于赛事的高规格套件，特别是未来在SP2的部分也有可能换上一身碳纤维战甲和全段鈦合金排气系统。
究竟在有生之年能不能看到HONDA重现RVF的荣光？
如果消息正确的话，11月的EICMA米兰车展就会揭开全新Fireblade面纱，适逢HONDA成立七十周年的巧妙时间点，也许在这値得纪念的场合顺水推舟来一台相衬的特别车款，也是合情合理的，不是吗？
