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皇家恩菲尔德的Himalayan于2018年在北美市场首次亮相，现在这款小型的探险车已成为皇家恩菲尔德在美国市场的畅销车。得益于这款车粗犷的造型、实用的设计和平易近人的风格，这款注重售价预算的探险车无论是在小道上还是在上下班的路上骑行感觉都很舒适自在。Himalayan以其简单性和多功能性广泛撒网，既能满足初学者也能满足经验丰富骑手的需要。
随着美国探险车用户持续涌向小排量探险车，而皇家恩菲尔德也不想破坏这件好事。因此，2022款Himalayan基本维持不变。分体式车架仍然搭载风冷、单顶置凸轮轴、411cc的单缸发动机，而21英寸的前轮仍保持了该车型的越野能力。虽然皇家恩菲尔德没有进行更多的改进，但它通过旅行方面的一些升级解决了常见的用户反馈问题。
驾驶员座垫的修改使这款探险车为长途旅行做好了准备，同时该车的车载Tripper导航系统为您引导了方向。随着皇家恩菲尔德为2022款Himalayan增加了更多以公路骑行为重点的特点，我们想知道这些变化是否会牺牲掉Himalayan的个性，还是说会增强探险的灵活性？幸运的是，皇家恩菲尔德邀请我们在加利福尼亚州的特曼库拉的偏僻公路和越野小道上对2022款的Himalayan进行为期一天的试骑。
人机
Himalayan属于小排量的探险车，但是皇家恩菲尔德使其可以适应各种身形和身材的骑手。皇家恩菲尔德希望通过略微改变人机的方式，提升2022款的这一吸引力。现在，前护架不仅更小，而且还向前移动了90毫米（3.5英寸）。采用32英寸内接缝设计，我的膝盖可以很容易地与油箱轮廓贴合，而且也不会碰到管状钢架，而身材更高的骑手将会很乐意接受增加的腿部空间。
除了新的前护架外，皇家恩菲尔德还通过改进的减震设计增强了前后座垫的舒适性。Himalayan之前的座垫绝对不能说是不舒服，但是改进的双层泡棉绝对可以使骑手享受更长的骑行时间。在四小时的混合骑行（公路和泥路）之后，那些非常舒适的座垫才会开始变得不舒服，而且大多数骑手应该还能在这个坚固的新坐骑上再压榨出更多额外的里程。
当然，更多额外的里程意味着需要更多额外的装备，而新的后货架托板则提高了车辆的载物能力。过去，许多Himalayan的用户都转向售后市场寻求更坚固的底板。现在，皇家恩菲尔德将该部件作为了标配装备包含在内。但是可惜的是，在新闻发布会期间，我们没有对新的后货架进行测试，但与旧的开缝的后货架相比，新增加的托板是一个明显的改进。从尾袋到卷盖式防水包，这款Himalayan为长途骑行提供了一个更好的放置行李的平台。
精致的挡风玻璃形状也使乡村公路上的骑行更加惬意。有了更宽的底座，新的挡风玻璃就可以使风雨和虫子远离骑手。然而，因为我是5英尺10英寸的身高（约178cm），所以风会反弹到我头盔的下巴拖和内侧肩部。由于这个原因，Himalayan在时速达到65英里（104公里）时最为舒适。高于这一速度后，骑手往往会受到风的侵袭，并对411cc的单缸机要求更多。
发动机
相比符合BS-6标准（印度排放标准）的发动机，Himalayan的驾驶座可能更为友好舒适。因为，稀薄燃烧供油系统在发动机启动时导致了几次熄火。发动机在预热过程中多次拉动油门后克服了这些小问题，而且一整天都没有再发生这些问题。不过，燃油供给并没有影响Himalayan的动力输出，这个发动机仍保持其24.3马力的峰值功率和23.6磅-英尺的扭矩。
在4000-4500 rpm时扭矩可能达到最大值，在5000 rpm时驱动动力最强。幸好，这款小型探险车以每小时65英里、每分钟5000转在最高挡（第五挡）巡航时，能够使骑手在高速公路上避开潜在的危险情况。一旦这个单缸机超过5000转的标记，它就会在6500转的时候达到峰值马力。不过可惜的是，这也就是Himalayan的红线，所以一旦发动机使出全劲，骑手们就必须换挡。
即使功率输出带很窄，但是这款实用的发动机既适合老路，也适合土路。皇家恩菲尔德没有为这款探险车配备滑动式辅助离合器，但标准的多片湿式离合器在换挡通过人行道或在小道上滑动离合器时都工作良好。手把上可能会出现振动，但远远没有让人感到烦心的地步，而小缸径的发动机向骑手传递的热量很小。尽管采用了符合BS-6排放标准的新配置，411cc的单缸机仍然具有足够的魅力，使Himalayan既易使用又有趣味。Himalayan的发动机可能非常简单，但又是无懈可击的，皇家恩菲尔德将其发动机的可靠性与其久经考验的可靠的底盘相匹配。
底盘
经过一天在布满岩石的小径和蜿蜒的峡谷道路上的骑行后，Himalayan的悬挂被证实是异常的坚固结实。许多Himalayan的竞争车型都选择了能够在恶劣的越野路况下，对初学者起到缓冲的簧载质量的悬吊。皇家恩菲尔德对Himalayan则采取了另一种策略，提供了一种简单但令人惊讶的有效设定。Himalayan的439磅（199kg）的整备质量可能需要偏硬的弹簧，但要通过41毫米传统前叉的7.8英寸(198mm)行程或是采用连杆机构的单后减的7英寸行程(178mm)来实现并不容易。但是不论是搓板路，还是岩石路，悬挂系统都完全能够应对这些路径所带给它的考验。
在路上骑行时，底盘能够提供直接且可预测的操控性。Himalayan可能不是该类别中最灵活的车型，但它在弯曲道路中的骑行仍然很有趣，并且也有能力应对恶劣的地形。Himalayan的不可调悬挂价格亲民，但出厂的压缩和阻尼设定绝对物超所值。当然，悬挂系统在公路和越野路上都有其局限性，但其设定使骑手可以与探险车一起成长。
另一方面，制动系统肯定还有改进的空间。ABS控制着前部的带有双活塞卡钳的300mm制动盘，以及后部的带有单缸卡钳的240mm制动盘，但是前后制动盘的初始咬合力或制动可靠感都不是那么的强烈。不过，前后端的制动能力还是足够的，特别是对于这台具有24.3马力的发动机来说制动能力还是足够的。虽然骑手可以在越野路上骑行时关闭后部的ABS，但该系统相当原始。当按住ABS按钮时，ABS按钮实际上并没有真正的立即抑制ABS功能，而这五秒钟的失效时间实际上是有风险的。使问题更加复杂的是，每次骑手按下切断开关时，系统都会恢复为双通道ABS。通过练习，骑手可以很快掌握这一变化顺序并踏上越野征程，但这需要时间来培养这种触感。Himalayan的ABS开关可能会有一些小小的不便，相反新的Tripper导航装置则较为简便直观。
科技
当我们在2021年4月试骑皇家恩菲尔德的Meteor 350时，我们对这款巡航车上的Tripper导航系统并没有留下特别深刻的印象。基于谷歌地图平台，并由皇家恩菲尔德应用程序提供支持，但Tripper导航此前就曾出现问题，甚至在骑着Meteor 350到达第一个转弯之前就已失去了连接。皇家恩菲尔德最近所做的更新则解决了这个过早断开连接的问题。
要将这一系统与智能手机配对的话，用户只需选择可用的Tripper单元，并将其六位数代码输入应用程序即可。连接后，这个导航系统将提供简单的逐向导航。小的圆形TFT屏幕并不显示街道名称，但会显示离每次转弯前还有多少距离。因此，那些在乡村公路上骑行的人可能会比那些在城市中骑行的人更能从中受益。这一次，Tripper导航系统引导我顺利地到达了我要去的目的地，这对于关注旅行的Himalayan来说的确是一件令人欣慰的事情。
结论
虽然人机和导航系统的更新看起来似乎改动较小，但皇家恩菲尔德确定的价格也与之相配，仅为5,299美元。相比上一代车型，300美元的加价对于所增加的功能和舒适性而言是很合理的，特别是当你考虑到Himalayan的价格实际上是以当前的通货膨胀率上升这一情况为背景时，你会觉得Himalayan的价格更值。虽然2022款的Himalayan并没有彻底改变其平台，但是当你手上拥有一个如此成功的入门级探险车时，这的确是一件不错的事情。
