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在2016-2019，国内的滑胎和越野摩友们，能够合法开心骑行的高端车型，只有SWM一个品牌，热销的300、500、650车型，一直是圈内谈论的热度话题，很可惜，由于引进和疫情的各种原因，这个品牌已经暂停一年多了。
最近，据可靠消息，SWM即将回归，虽然时隔有日，但在可合法上牌的高端滑胎和越野车方面，仍然是一家独秀。
说到这，有必要扒一扒SWM的历史，毕竟还有不少的同学不是很了解，曾经在欧洲是越野三大品牌之一，比肩KTM和胡斯瓦那。
SWM是1971年，两位赛车手Sironi和Vergani在Vimercate（米兰Milano管辖）共同制造，SVVM，用W做标记，后称作SWM。当时多年的赛车经历，让他们对摩托车有了更高的要求，在其他厂商满足的情况下，一起在车库上完成了第一台车的设计和制造，并迅速在赛场上获得成功。
在随后的两年里，SWM就开始产业化运行，生产包括50cc、100cc、125cc多款车型，开始使用SACHS发动机，后期扩充了厂房，产量质量进一步提升，受到了市场的热捧，在赛场上，新的SIXDAYS车型也开始崭露头角。
接下来的1974是在赛场上大获全胜的一年，Gritti su 125车型在意大利Camerino SEIGIORNI赛、意大利常规赛、意大利Cadetti越野赛上包揽冠亚季军，一时风光无两。
然后是生产和赛场的大发展，1975年175cc车型上市，在Ciocco12小时挑战赛、Man岛举行的六天银瓶比赛中，都取得绝对胜利，包括其他比赛，当年共收获3冠1亚5季军。
1976年开始生产250cc，全系车型产销量大幅度增加，同时继续制霸各大赛场，SWM的事业发展如日中天，1978年拍摄两个关于品牌的电影短片，这在当时也是很时髦的。
随后的几年是高速发展的时期，产品来到320cc，并开始生产四冲程发动机，排量为350、440、500cc，研发、产销、比赛都全面丰收。
然而一场全世界范围的经济大萧条波及了SWM,在1983-1988的几年中，SWM进行了重组，有合适的方向和做法，却被强势的工人否认，导致生产的停滞，坚持到2000年，SWM终于进入沉寂时期。
另一条故事线，1968年开始的胡斯瓦那，70年代开始生产摩托车，主要生产越野摩托车，在赛场上成绩不错，后经营不善，1987年被Cagiva收购，被收购时，有些工程师和原来的员工并不甘心，他们留在瑞典，成立了Husaberg摩托公司，虽然在赛场上取得了一些成绩，但是始终销量一般，商业上没有任何起色。于是在1995年被奥地利公司KTM收购。
CAGIVA经营胡斯瓦那几年后，状况不佳，2007年转卖给BWW，BMW斥资3500万欧元升级了厂房生产线，试图打造为摩托的“MINI”推出多款车型，但市场反应不佳，得不偿失，于是在2013年转卖给KTM。
胡斯瓦那的产品与KTM有些重合，车型重叠，也产生转出的想法。经业内人士牵线，在2014年，来自中国的鑫源集团，经过多轮谈判，完成了对Husqvarna 250cc-650cc等6个车型技术及其意大利工厂、整套设备的收购，有许多独家研发的先进技术和专利（含核心技术），并在此基础上建设了鑫源摩托欧洲中心。
但KTM并没有把胡斯瓦那品牌出让，而是主要使用Husaberg的技术和产品，结合KTM的自身部件，继续作为胡斯瓦那的车来销售。
为了保持欧洲血统，鑫源又多渠道努力，复活了沉寂十几年的SWM，至此，欧洲品牌、欧洲技术、欧洲工厂经过整合，开始重新走上正规，又适逢摩托车高速发展，150、300、500、600系列车型终于重见天日。
虽然经历坎坷，但SWM的历史、品牌、车型、品质都是很强大的，2016-2019，鑫源把多款车型引入国内市场，获得很好的反馈，受制于高昂关税，价格无法亲民，让品牌方和摩友都很纠结。
痛定思痛，在2019年，鑫源开始筹划SWM车型的CKD之路，一年的紧张运作，已经进入实际生产阶段，但突如其来的疫情，打乱了既定的节奏，整个计划被拖入到2021年，所幸，该来的还是来了。
可靠消息，SWM已经完成了国内CKD的几乎全部工作，不日即将亮相，有50年的底蕴，如今有了中国的效率、市场，新的辉煌指日可待。
