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每个品牌总有那么几款车经久不衰，每一次的更新换代总是受到众多车友的热切关注。雅马哈发动机株式会社成立于1955年,是一家集生产与销售为一体的日本独资企业,主要经营摩托车、踏板车、柴油发动机、通用发动机、发电机、汽车发动机、产业用机器人等机械产品的公司。
多年的发展过程中，Yamaha推出的摩托车各自都具有丰富多彩的历史，以下车型是否也曾是你的最爱呢？
20世纪70年代是两冲程赛车的全盛时期。RD400作为一款具有极高人气两冲程战车，成为了许多cafe racer的首选。更有甚者将它与tz250结合，造出了最快达164.73英里（265km/h）的最快RD400。
1984年雅马哈生产并推出的FJ1100是一台标准的Sportbike，并且在同年的摩托车比赛中获得了年度摩托车型与超级摩托之王的美誉，与其并驾齐驱的是川崎的Ninja GPZ900。2000年的慕尼黑车展上推出了配备电控燃油喷射系统的FJR1300，是雅马哈历史上排量最大，配置最豪华的旅行车，同时也是FJ1100的升级款产品。当然，FJ1100升级之后的FJR1300同样也无愧于年度最佳运动旅行车的称号。
RZ350这款车只生产了短短3年时间。1984年设计并投产，1986年正式停产。作为RD400的延续版本，RZ350的特征变得更加的明显。水冷平行双缸发动机加上绝对的轻量化优势，超越市面上绝大多数的同类车型，并且曾获得过三次GP赛事冠军。这足以说明，RZ350在整个雅马哈摩托车的发展过程中，有着举足轻重的地位。
MT-10这款车从面市之初，以独特的设计造型吸引了一批又一批的摩托车爱好者。MT-10是“雅马哈有史以来最成功裸版街车”，可见MT10在雅马哈产品线中的地位。雅马哈MT系列以“肌肉”和“超强扭力”而闻名业界，而这款MT-10虽然采用MT编制，但引擎却采用的是R1的CP4十字曲轴998cc直列四缸发动机，四个汽缸完全独立运作，摒弃以往的高转高输，而更重视低中转速扭矩输出的带来线性和细腻控制。高昂的价格也足以说明了MT-10在摩托车中的顶尖地位。
WSB开始之初，使用的是四汽缸750cc、两汽缸900cc赛车。Yamaha当时的第一部参赛车辆是FZR750R，主力车手就是来自澳大利亚的杜汉。而为了适应当时赛例对生产数量的要求（至少300部），厂方在第二年向市场正式推出了市售版、配备各种街道行走装备的FZR750R，工厂编号为OW-01。OW-01具有极高的收藏价值，保养良好的OW-01，现在的市场价格相当于一部全新的YZF-R1。
不管是不是钟情于雅马哈的车迷，一定都知道这款为摩托车重新设立新标准的R1。轻巧，紧凑的车身，强大的动力系统，都是值得称奇的优势。09年十字曲轴的出现，更是将这款超级赛车提升至一个新的台阶。迄今为止，YZF-R1仍然是最好的，技术先进的超级摩托车之一，而它也是无数中国车迷梦想中的座驾。
自FZR车系由YZF车系由1998年取代后，1999年YAMAHA推出YZF-R7引擎代号OW02来接替FZR750R OW01的位置。当年WSBK级别限制为四缸750cc与双缸1000cc，YAMAHA为了取得WSBK与铃鹿八耐的好成绩，特别以赛车规格打造YZF-R7，同时为了符合「量产车」的规定，生产了量产定义的最低数量500辆。YZF-R7搭载749cc每缸五汽门DOHC水冷直列四缸引擎，采用与R1及R6相同的三角布局，缩短引擎长度。解除限制后的最大马力为139hp。另外原厂提供完整套件，透过换上包括锻造活塞、钛合金连杆、Carbon空滤箱，可将最大马力提高至162hp。
提到运动踏板，就不得不说到雅马哈Tmax系列。短短15年间风靡全球，尤其是欧洲，更是可以在街上看到不同年代的Tmax，可见受欢迎程度之高。其极具侵略性的外表，以及绵密的双缸引擎排气声浪无法忘怀，在2012年山叶机车推出第四代TMAX，也就是目前市场上能见度最高的TMAX530时，代表的正是山叶机车对于Try the MAXium 的精神延续。此后每一次的改款以及更新，都在车界掀起了一次又一次的浪潮。
