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首先澄清几点谣言：
1.这台车和雅马哈一点关系都没有！这种定制车都是限量生产。雅马哈没有这种定制系列，而且你看这造型也和日本车不沾边嘛～典型美系车的路数。
2.这车没有千万的售价！美国标价5万美元左右。国内比较靠谱的售价50万人民币左右。
我们最熟悉的暴龙车主当属周杰伦了。
当然，下面这位你也肯定不陌生。 在《速7》中，范·迪塞尔扮演的飞车老大托莱多，以及保罗·沃克扮演的FBI探员奥康纳，给人留下深刻印象；在现实中，迪塞尔和沃克有着相同的身份——暴龙V-REX的骑手！
3 .这台车用的是哈雷引擎，而不是之前谣传的直升机引擎！你看着v2的引擎布局，看过大大之前关于发动机布局文章的同学都明白，这分明是哈雷的看家货！
来历传奇
美国代托纳上展示的v-rex定制车--v-rex是来自两位天才脑汁的结晶品。这两位天才各据地球的一方，原本是天南地北各不相干，却因为v-rex而结合在一起。要了解惊世的v-rex如何面世，我们必需返回2003年12月，澳洲，悉尼。
话说澳洲3d设计师tim cameron，在03年用了两个月时间，利用荷里活电影特效标准的电脑製作技术，绘制了v-rex的立体图样来自娱一番。当时tim cameron深信v-rex只能存在于虚拟空间内。
tim cameron的作品马上引起澳洲改装电单车杂志ozbike的注意，为v-rex製作了长达八页篇幅的封面故事。经过ozbike报导后，v-rex的图像马上被十个以上，来自不同国家的电单车杂志所转载！tim cameron当然开心，但想不到这只是一个开始。
经传媒广泛报导后，v-rex得到美国佛罗里达州为基地的天才工程师，christian travert的注意。把直升机引擎放进电单车，全世界极速之皇的y2k，便是christian的前作。christian travert花了两星期时间，仔细研究tim cameron的3d图像，然后在2005年9月，发了一个简短的电邮给tim cameron。电邮的标是：「re: dream bike on the streets of america」。内容只是：「i can build it」（我能搞定它）。
tim cameron当然知道christian travert是谁。若果世上有人能够有能力把v-rex製做出来让梦想成真的话，此人便是christian travert。双方经过一个月的电邮/电话沟通后，在10月终达成合作协议，设计师tim cameron的心血，会由工程师christian travert负责落实製作，并会作正式生产推出市场发售。各据一方天南地北的两位天才，至此终于走在一起。
位于美国fort lauderdale的生产线在06年初正式成立，christian和他的工程人员日以继夜地施工与时间竞赛，冀望能早日把梦想转化成现实。在製作过程裡，christian更进一步改良了v-rex的设计，让它既保留摄人外型，同时提供现实世界的实用性能。
v-rex的动力脏是来自哈雷戴维森的revolution水冷v2引擎，峰值马力和扭力，分别是120hp和100Nm。
性能、实用等方面的规则，对于V-REX设计师提姆来说，都只是浮云——“很多元素来自于科幻和太空。我并不在意要设计哪种类型的摩托车，我只是想做不同寻常的东西，想做我想要做的东西！”
独特构造
V-REX采用了独特的前悬挂系统，即前端安装了双边铝合金铸造的摆臂以夹住前轮，同时在前轮的正后方垂直安装了可以调节的单筒减震器。这种由双边摇臂和单筒减震器构成的前悬挂，更像是常规摩托车的后悬挂，让V-REX呈现特立独行的造型。这种独特的前悬挂，不仅能像常规前叉那样吸收震动和颠簸，而且赋予把手轻巧、灵活的操纵性能，让骑手摆弄起这台干重超过300kg的“怪兽”得心应手。
后悬挂则装配了单边摇臂，双筒减震器近乎水平地安装在发动机的后面。为了突出“暴龙”定制摩托车的风味，V-REX安装了超级肥硕的280mm后胎和精美的轮辋，显得异常丰满性感；安装在前轮轮辋上的超大直径制动盘和6活塞卡钳，则是移植了布尔运动摩托车的“零扭转载荷” (ZTL)制动系统，可有效降低簧下质量，有助于实现轻巧的转向。
哈雷动力
轻轻触动电启动按钮，来自哈雷V-Rod的V型双缸轰然响应，爆破筒式的粗大排气管涌出威慑力很强的声浪。
驾驶过 V-Rod的骑手都知道，这台水冷、DOHC 8气门、排气量达1350 cc的V型双缸动力特性与传统的哈雷不太一样，采用的是高转速的设计思路，因此中低转速范围内的扭矩略嫌不足；但是只要你拧开油门将转速拉高，120hp的最大功率和100Nm的最大扭矩就会让骑手获得强劲的加速，可以轻松驱动V-REX以160km/h高速巡航！
宜人操纵
尽管造型酷炫，但V-REX的人机操作界面很人性化，乘骑舒适自然。虽然体重超过300kg、轴距长达2010mm，是当之无愧的“庞然大物”，但是坐上只有660mm的低矮坐垫后，你会发现V-REX其实很苗条，特别是双腿之间的身段很窄；靠前安装的脚蹬是美式巡航摩托车的经典特征，宽大的把手则向后掠回，以便骑手把握，构成了轻松舒适的驾驶姿势。
得益于又低又长的结构，V-REX直线疾驰时稳如磐石。同时，借助紧凑的钢管+铝合金铸件结构车架以及V型双缸的安装位置，V-REX实现了很低的重心，质量高度集中化程度则相当高，因此操纵响应很顺畅，只需手臂施加少许力量，就会驯顺拐弯转向。
暴龙v-rex最终赶及在07年3月的daytona bike week面世，接受世人的惊叹，你喜欢么？
TRAVERTSON V-REX规格参数
发动机：水冷，DOHC 8气门，V型双缸发动机
缸径×冲程：97.5mm×72.13mm
排气量：1250 ml
压缩比：11.3：1
燃油供应：ESPFI电子燃油喷射系统
最大功率：90kW/8250rpm
最大扭矩：100Nm/7000rpm
车架：钢管+铝合金铸件结构
轴距：2010mm
最小离地间隙：120mm
座位高度：660mm
悬挂系统（前）：铝合金双摆臂+单筒减震器
悬挂系统（后）：铝合金单边摇臂+双筒减震器
制动系统（前）：浮动式单盘，6活塞卡钳
制动系统（后）：浮动式单盘，2活塞卡钳
前胎：140/70-18
后胎：280/30-18
燃油箱容量：18.2 L
干重：304kg
