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骑车资历越久的人，越能够了解低速操控车辆的困难度绝对不亚于高速过弯。 我们时常也可以在网络上看到车友分享日本交警骑着白色警车进行骑乘技巧竞技的影片，那种对于车辆操控稳重的自信，相信也都是骑士们追求的目标。 类似日本交警竞赛的背景，在美国也有一个由退休的摩托车交警Jerry “The Motorman” Palladino成立的一个教学组织Ride Like A Pro，主旨就是致力于提升骑士低速车辆操控的能力与擅用陀螺效应。
根据Ride Like A Pro的Jerry表示，要能够拥有一流交警对于大排摩托车在极低速时的绝佳操控能力除了需要很多的练习之外，更重要的是要有正确的观念，尤其有三个条件一定不能出错，分别是头、眼、与离合器控制。 一般骑士的习惯都是把视线维持在前轮的前方，但是高密度的练习，要把视线习惯改变成注视在你希望车辆行进的方向，让身体不自主的依照这个意念而调整车辆的方向。 这一点跟许多骑士骑车时的逻辑因果是相反的，所以需要非常多的练习之后让这变成身体的直接反应。
再来就是半离合器的控制，离合器一旦进入啮合之后就有来自于引擎的动力，多数的人使用离合器时只懂得全放与全拉，学会善用半离合器与后刹车来维持与控制车辆的动力与速度。
我骑着一辆BMW R1200RT来上课，报到后才发现是中量级的车。 来参加的学员从只骑几个月的新手到已经骑了几十年的老手都有，大部分都是重量级的大型哈雷，为了维持好的教学质量与足够的练习时间，每次开班的人数都精准的控制，都有足够的教官来关注每一个学员。
第一课就是学习利用后刹来维持车辆的行进速度与方向，利用半离合器持续啮合，就有足够的动力让车辆在低速下操控，要克服引擎会熄火的恐惧，学会擅用后刹车来控制。 第二课是低速绕锥筒的练习，这个课程要学员克服在低速状况下把车辆压低，利用惯性与陀螺效应流利的用低速绕过连续的锥筒，有一个最主要的目的就是让我们的大脑相信自己的身体与技术，渐渐的把恐惧与疑惑抛除，建立身心一致的信心。 让我失败最多次的就是第三课在用锥筒围成模仿窄巷的行进，全程都是左右左右连续的短窄直角转弯，教官刻意将这个困难度不低的练习排第三，等到这个项目都熟练之后，才发现接下来的几项练习反倒轻松了不少，其实课后教官有提到并不是后面的练习难易度降低了，而是只要能够善用前三项练习的技巧，自然而然就会让一些看似困难的骑乘挑战迎刃而解。 最后对于自己想在空地练习的车友，教官也说到拿网球切成一半就是很好的锥筒，只要用正确的方式有足够的练习，掌握慢速操控绝对不是什么极为困难的技术，没有什么秘诀，一定要练习、练习、再练习。
