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如果说骑摩托是小众的话，那么骑挎子就是小众中的小众了。今天，新长江750挎子在河南洛阳正式发布，售价5.38万元起。
挎子（边三轮）这种车型想必每位摩友都不陌生，在我们考取摩托车驾照之前，一定会先做一个选择，考E本还是D本。其实无论学两轮还是三轮，毕业后基本上都去买两轮了，选择考D本的人大都是因为三轮不用掌握平衡，考试容易通过。
真正为了买挎子考D本的人少之又少，因为与两轮相比挎子这种车型有两个致命的缺点。首先你得有一个能停汽车的车位，普通的车棚、地下室是停不进挎子的，小区有地库倒是可以停，不过每次还得麻烦保安抬杆才进得去。另外就是走在路上也同四轮一样享受堵车“优待”，到了夏天就太受罪了，汽车有空调，摩托车可没有。
另外一个阻碍国内“挎友”发展的原因是可选择的挎子真是太少了，曾经大概有好几年的时间里，市面上只有嘉陵600这一款挎子，那么如果不买嘉陵600的话，是不是就没有必要考D本了呢？
不过随着国内摩托车市场的蓬勃发展，挎子这种冷门车型也逐渐显露出了商机，更多的厂家参与进来，共同开发这个市场。可是在挎友心目当中，只有早已停产多年的长江750才是真正的挎子。
如今，不负众望的长江牌开始了艰难的复兴之路，新长江750挎子正式宣告自己在国内的主权地位。接下来，就让我们带着两个关键的问题来认识这款新车吧。新长江到底新在哪里？老长江的精神有没有被传承下来？
说到新，首当其冲就是这款发动机了，官方为了延续经典使用了750这个名称，实际上发动机是650cc的，这款并列双缸发动机来自于春风，也就是春风国宾上那款发动机。很多人感到失望，在他们心里，挎子就应该是水平对置发动机才对，可是老长江的发动机的马力、排放以及油耗早已不适应这个时代，使用性能更好的直列发动机是最明智的选择。
接下来是刹车，老长江是鼓刹，制动力不足，紧急情况根本刹不住。新长江不仅采用了碟刹，更加上了三轮联动装置，也就是说无论捏前刹还是踩后刹，永远是三个轮同时制动，刹车距离大大缩短。遗憾的是目前并没有ABS，希望以后会出升级版。
为了改进行驶稳定性，新长江增加了钛尺（防甩头阻尼器），高速行驶时车头更加稳定，这个改进说明厂家真的是用心了。
配置也新，全车灯具采用LED配置，跟上了时代的步伐。而且居然还有灭火器和绞盘，相信新长江的野外生存能力一定不俗，有机会真想骑出去豁一圈。
边斗座椅十分舒适，坐垫又厚又软，另外斗内设计了12V供电与USB供电，取电十分方便。寒冬腊月在边斗内加一个电暖气，或者酷暑时节改一个迷你电冰箱吧。
最后还有一个不痛不痒的升级，就是加入了手刹功能，扳动手把上的开关就能从容不迫地停在坡道上，不过就算没有手刹，停车后挂上二挡不也能起到相同的作用吗？
说完了新，咱们再来看看旧，这里的旧指的是新长江到底从老长江传承了多少经典元素。
首先就是这个外形了，说真的，从后面看上去，看不到发动机的情况下，你真分不出来这是老长江还是新长江，那种风格、那种精神与力量都是一脉相传的，打个通俗的比喻就是遗传了父辈优秀基因。
最明显的就是继承了老长江的座椅，用一根拉簧来缓解长途的颠簸，坐上去非常舒服。
后座扶手也保留了下来，要知道这个经典元素如果没有的话，挎友们一定会自己改装上去的。
宽大后倾的车把也像极了老长江，操控起来非常轻松。不过相比起老长江来说新款车头更高（因为采用立式发动机），骑起来有种太子车的感觉。
还有就是集成在大灯上的仪表了，与老长江如出一辙，同样的位置，同样的功能，只不过时速改成了转速。
最后就是副车架和老长江几乎一模一样，都是采用粗壮的钢管结构，连接点是自由球头结构，保留了老长江边斗可调的设计。挎子这种车，骑久了边斗会移位，导致边轮不平行，车会跑偏，好挎子一定会有调整边斗的功能设计。
总之，新长江750与时俱进地改进了老长江的种种缺点，并且在风格上予以最大程度的继承。
最后，我们不得不谈到这款车的售价。
个人认为，这个售价着实有些偏高，假设摩友当中有一半有D本，这其中有一半骑挎子，再减去一半嫌贵的，那么最终购买这款新长江的用户就寥寥无几了，不过反过来想，这个售价也是情理之中，既然潜在用户太少，只能提高售价了。
不过无论新长江是昂贵还是便宜，真正的挎友是不在乎的，挎友们在乎的是能否买到心满意足的挎子，长江在乎的是能否给挎友们一个优质可靠的车。
现在看来，新长江750绝对对得起长江这个响当当的称号。
