移动应用
从理论来讲，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。很多摩友对摩托车“汽缸”不太了解，所以在改装机车时，如果不了解缸数及排量就乱加大缸数，所以导致错误地认为缸数越多车越有力，这句话可以说是毛病多多，最明显的毛病在于描述词语过于笼统，你肯定会说：让人捉摸不透，“有力”是什么意思，爬坡有力？还是起步有力？还是高速有力？
那就是重要的知识点，不懂就对了，不同缸数的优缺点时也只是在同排量上比较的，排量越大，越有力，提速越快，就像玩游戏的等级一样，等级越高越厉害。这就是为什么玩车的人总是不停地升排量的原因。不同排量之间没有可比性，就像你开着一辆600cc的机车，路上125cc或者250cc的摩托不敢在你面前轰油，但你也不敢跟1000cc的比快，就是这个道理。
一个盲目扩缸的摩友实例：
我的摩托车是大龟王125CC的，一次机油烧干了缸拉掉了，然后我就改了缸，，没改缸之前我能跑100，改成150的缸，结果只能跑75，这是怎么回事，而且发动机明显有声音，是改装的时候没装好，还是其他原因，改完150的动力也不行，比我原先的动力差多了，完全不如我之前的动力，提速也慢很多，整个车子，就是跑不起来。
答：原因会有以下几种情况：
1、现在市面的摩托车发动机厂商，都默认在曲轴上加铸一定质量的平衡块，以抵消活塞，活塞销及活塞环、连杆和轴瓦等部件在运动中产生的非需求作用力（惯性）；像你说的这种情况，150的活塞与原车活塞质量不一样，导致破坏原来曲轴平衡块与活塞惯性的平衡，使活塞“多出来惯性”抵消了一部分曲轴的动力势能，下一冲程中，曲轴的势能就相应的减少，于是能量就在活塞与曲轴的来回抵消中浪费了，造成，大排量，低效率。（至于震动没有多少曾大，那是因为大龟王那种类型的车，震动增大了，不仔细对比，一般人也察觉不出来）
2、缸塞环本身质量密封不够的话，烧机油不明显，配合过紧的话，一时半会又不至于涨缸。垃圾配件排量再大也不给力。
3、发动机都设计有个合适的压缩比以平衡寿命、做功效率和燃油经济性，况且一台在设计上下足功夫的摩托车发动机，125与150的摩托车发动机的缸塞环、曲轴、平衡块、轴瓦、曲轴齿、离合器片等部件，都有相对的改动，就那你这种情况来说，只改了缸塞环，曲轴行程还是125的行程，体积V=3.14R的平方Xh,(我手机打不出R的平方），h不变，V就与缸半径成平方关系增大，压缩比大了，却抵消了曲轴转到上止点前应有的速度和力量，想想速度趋向于360度／秒的曲轴从上止点受活塞推力运动和曲轴以720度／秒受活塞推力运动，哪个曲轴的速度会更快？是后者，小压缩比的。
所以单纯通过缸径的增大更改排量，不一定能提高车辆整体性能，要么改合适了，车子提速变猛，要么就杯具茶具，至于网上那些视频，有的车友吃了螃蟹，改造成功了，那是因为厂商在发动机设计上本来就下了功夫，寿命长，再加上改装配件选购的到位，发动机本身精度也高，就好比，身体壮的人用钳子，换个大号钳子使着别扭，摩手，也能用，效率还高；老头老太太，换个大钳子，还没等剪东西呢，劲都浪费在搬钳子上了。
